Величие и падение круизной империи

2 апреля, 2020 - 18:47

Увы, деньги для республиканцев и администрации Трампа превыше всего! И если евангелиста, собравшего в Тампе 29 марта сотни прихожан на воскресное богослужение, на следующий день арестовали, то владельцев круизных компаний, собирающих на лайнеры десятки тысяч человек во время эпидемии, никто и пальцем не смеет тронуть.

И все же Карибское море пустеет – вслед за Мексиканским заливом. Круизные лайнеры покидают эти воды. Они пока еще курсируют вокруг Флориды, проводя все время круиза в море, не заходя ни в Мексику, ни на Карибы, ни на Багамы, но лучше бы им вообще не выходить на маршруты. Ибо лайнеры во время эпидемии представляют собой чрезвычайную опасность.

Расцвет индустрии океанских круизов

Ах, эти белокрылые альбатросы морей, плавучие праздничные города, полные неги и комфорта! Коктейль, шезлонг на верхней палубе, в бирюзе и ультрамарине океана плывут острова, окаймленными золотыми пляжами и зеленой бахромой пальм. Paradise. Впрочем, хватает и любителей потолкаться в суровых водах среди китов и айсбергов. Но больше всего судов у Viking Cruises, сделавшей ставку на речные путешествия: Дунай и Рейн, Сена и Эльба предоставляют туристам массу впечатлений. Известна и American Queen Steamboat Company, суда которой курсируют по рекам Америки и Канады.

Да, эта отрасль переживала блестящий расцвет, и множество компаний владеет целыми флотами круизных судов: Carnival Cruise Line и Princess, Holland America Line и Norwegian Cruise Lines, Costa Cruises, Celebrity Cruises, Royal Caribbean, AIDA Cruises и т.д., всего в их списке более 60 названий. Есть и делающие ставку на сравнительно небольшие корабли и на людей старшего возраста, 65+, это направление становилось все более популярным – и вдруг стало самым опасным...

Да, сотни лайнеров бороздят моря и океаны, озера и реки прекрасной планеты Земля! Даря миллионам туристов отдых и развлечения, а миллиону с гаком тружеников работу – экипажу, судостроителям, турагентствам, авиакомпаниям и пр. Ее плодами кормились в десятках портов: согласно данным Cruise Lines International Association (CLIA) уже в порту отправления пассажир в среднем тратит 376 долларов, а в каждом порту посещения еще по сотне! Между прочим, штаб-квартира этой мощной организации находится в Вашингтоне, столице США. Что существенно в данном контексте – лоббизм в Америке никто не отменял, и он работает на высшем уровне, что мы и увидим на примере Майами.

Оборот отрасли $150 миллиардов, с каждым годом все больше все более крупных и комфортабельных кораблей спускалось на воду! Если в 2010-м количество пассажиров превысило 20 млн., то в 2019-м их было уже более 30 млн., а в текущем ожидалось до 32 млн. Круизные компании предлагали 278 маршрутов на этот год, из них 19 новых – только что построенные корабли вышли и готовились выйти в море. Увы, ожидания не сбудутся, моря и реки опустели.

Еще месяц назад многие десятки лайнеров, невзирая на вирусные случаи с ними в Азии, которые должны были предостеречь компании, оперирующие в американских водах, курсировали между портами побережья США и островами Вест-Индии, по Карибскому морю и Мексиканскому заливу. Эти воды настоящий круизный Клондайк, туристическая Голконда, на них приходится 32% всех маршрутов мира! На втором месте Средиземное море – 17%, разница почти двукратная. Еще больше она в человеческом измерении: на Северную Америку приходится львиная доля пассажиров мира – 14,24 млн. Западная Европа отстает более чем вдвое – 6,73 млн. и Майами недаром носит титул круизной столицы мира, пропуская через свои терминалы почти 5 млн. пассажиров в год! Поэтому именно отсюда начинают свои «девичьи плавания» новейшие лайнеры.

На втором и третьем местах флоридские же Порт Эверглейдс и Порт Канаверал, тогда как Нью-Йорк не входит даже в первую двадцатку круизных портов мира. Да, бывали в этом царстве организованного отдыха досадные проколы, когда лайнер подхватывал диарею, и всем становилось не до тропической неги и островов – ну какая романтика на унитазе? Или вдруг отказывали двигатели, и огромный обесточенный корабль несколько суток тащили на буксире – темный, с огоньками ручных фонариков на мостике, с потекшими холодильниками, неработающими кондиционерами и санузлами. Но такое случалось редко и не могло пересилить тяги к неге.

Падение империи

Теперь же все рушится, хотя и недостаточно быстро, если исходить из соображений общественной безопасности. С 27 марта в Майами введен комендантский час, но к этой мере следовало прибегнуть еще две-три недели назад. И не только к ней: следовало вообще прекратить круизы – город и его окрестности стали главным очагом инфекции во Флориде, развозя ее и по иным штатам. Причина – огромный туристический бизнес, самолеты, привозящие и увозящие любителей круизов, и сами корабли. Но большой бизнес это большие деньги, поэтому власти так долго тянули с назревшим решением – здесь правят республиканцы, для которых доллар важнее жизней людей.

Круизные лайнеры оказались идеальным инкубатором коронавируса: на них тысячи человек, никакая социальная дистанция в принципе невозможна, система кондиционирования связывает все каюты, питаться приходится вместе, так что уберечься от вируса практически невозможно. О чем свидетельствует горький опыт Diamond Princess, которая застряла с начала февраля на карантине в Йокогаме. В итоге заразились 712 человек (еще 10 скончались), которые провели на судне более полутора месяцев – лишь 25 марта, после дезинфекции, «Принцессе» разрешили покинуть порт.

Владельцы компании обещали уже в апреле пустить ее в новый рейс, но это вряд ли. Ни власти, надеюсь, не позволят, ни столь бесшабашных смельчаков, думаю, не найдется. Или найдется? Надеюсь, еще не скоро у людей пройдет страх перед этими плавучими инкубаторами болезней, и компаниям придется принимать серьезные меры по переоборудованию судов. Бизнес бизнесом, но жизни важнее, иначе лайнеры могут вообще остаться без пассажиров.

Один из лучших видов на ресортах восточного побережья Юкатана (они тянутся сплошной цепью на десятки километров) это вечернее море – лайнеры, нежно отсвечивая в лучах заходящего солнца, вереницей тянутся на север, к Канкуну. Еще в конце февраля - начале марта ими можно было любоваться воочию – и отслеживать их движение с помощью, например, сайта MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine ... Что позволяет заметить их исчезновение.

Так, 28 февраля, когда после отказа Ямайки и Каймановых островов пустить в свои порты лайнер MSC Meraviglia (4,5 тыс. пассажиров и более 1600 человек экипажа) из-за симптомов гриппа у одного из пассажиров, Мексика разрешила ему ошвартоваться у острова Косумель, в этих водах насчитывалось около шести больших круизеров. Но всего через несколько дней здешнюю лазурь бороздили уже только два корабля компании HAL, а с середины марта у берегов Мексики нет ни единого. Куда же они ушли?

На восток. Круизы, повторю, это огромный бизнес и очень непросто принять решение о его остановке, о полном прекращении плаваний. Ведь миллионы людей уже купили путевки, уже оплачены стоянки и снабжение в портах, заказано топливо и вода, при остановке круизов сотни тысяч людей останутся без работы, а владельцы судов без прибыли. Поэтому и тянут до последней возможности. Поначалу суда заходили в порты Доминиканской республики и мелких островов, что дугой тянутся к Южной Америке, а также на Арубу и Кюрасао, но с каждым днем уменьшалось количество незараженных земель, и съеживалась шагреневая кожа маршрутов.

Сначала отпала любимая русскими американцами Доминикана, а за ней и все остальные Антильские острова, большие и малые. Лайнерам пришлось переключиться на Багамы, а из Нью-Йорка они ходили также в порты Флориды. Но в середине марта и Багамы покрылись красной сыпью очагов инфекции, и сейчас круизеры большую часть времени проводят в море, изредка заходя в американские порты (что уже рискованно) и скапливаясь во множестве у крошечных островов развлечений, таких как Coco Cay или Stirrup Cay. Круизные компании берут их в долгосрочную аренду, оборудуют аттракционы, причалы для скутеров, столовые, магазинчики, лавки и прочие удобства и одно удовольствие провести день на таком райском островке. К тому же постоянного населения там нет, лишь сменные команды обслуживания, значит, нет и санитарного контроля, который следит за вирусом…

Надолго ли это последнее счастье? Боюсь, что нет. Точнее, надеюсь. Так, пирсы Нью-Йорка уже опустели, великий город подвело именно его положение на перекрестье путей, роль центра туризма, зараза прилетела в него на самолетах и приплыла на кораблях. Но сейчас ему не до круизов, в нем бушует эпидемия и ситуация просто катастрофическая – на этот штат приходится чуть ли не половина всех случаев инфекции в США! Наш Джексонвилл перестал принимать суда оттуда – Флорида впускает беженцев из зараженного города только после карантина. Своевременная мера!

Но если срочно не прекратить океанские круизы, не ограничить полеты в здешние аэропорты, то и в Майами полыхнет еще один такой костер. В округах Miami-Dade и Broward уже сосредоточена половина зараженных Флориды – они играют роль местного Нью-Йорка и Нью-Джерси и угрожающая красная полоса тянется к северу – до Мар-А-Лаго осталось совсем немного...

Юрий Кирпичев