Ирина Иванова поделилась фотографией
Алексея Балова. 1 ч. ·Красавица!!! Валерия Новодворская в молодости!!!До ее мучений по воле КГБ....
Поддерживала Украину как могла в эти последние страшные месяцы!!!Сергей Вагин поделился фотографией Па
мять о ГУЛАГе. Вот какой была Новодворская....Светлая память!5 декабря 1969 года 19-летняя Лера Новодворская разбросала в Кремлевском дворце съездов листовки со стихами собственного сочинения:Спасибо, партия, тебеЗа все, что сделала и делаешь,За нашу нынешнюю ненавистьСпасибо, партия, тебе!Спасибо, партия, тебеЗа все, что предано и продано,За опозоренную РодинуСпасибо, партия, тебе!Спасибо, партия, тебеЗа рабский полдень двоедушия,За ложь, измену и удушиеСпасибо, партия, тебе!Спасибо, партия, тебеЗа все доносы и доносчиков,За факелы на пражской площадиСпасибо, партия, тебе!За рай заводов и квартир,На преступлениях построенных,В застенках старых и сегодняшнихИзломанный и черный мир...Спасибо, партия, тебеЗа ночи, полные отчаянья,За наше подлое молчаниеСпасибо, партия, тебе!Спасибо, партия, тебеЗа наше горькое невериеВ обломки истины потеряннойВ грядущей предрассветной мгле...Спасибо, партия, тебеЗа тяжесть обретенной истиныИ за боев грядущих выстрелыСпасибо, партия, тебе!1969 г.В книге «По ту сторону отчаяния» Валерия Новодворская всоминала: «Изготовила я 125 штук. Пачку в 100 листовок можно было кинуть в партер сразу. Со стола я училась разбрасывать листовки веером, они у меня разлетались отлично даже со стола. Были куплены два билета: на 2 декабря и на 5 декабря на «Кармен» (генеральная репетиция). «Генералка» прошла хорошо. Стало ясно: бросать надо где-то без пяти до начала, когда зал уже полон, но есть свет, бросать из среднего прохода бельэтажа в партер. Было ли мне страшно? Нет, не было. Я ведь и в аресте, и в пытках, и в казни видела свой долг. Жить было нельзя, бессовестно, невозможно. Но я волновалась, как студент перед экзаменом. Знаешь, что пару не поставят, тройку тоже вряд ли, все выучил, но вдруг 4, а не 5, вдруг не высший балл? А вдруг не дадут бросить? А вдруг арестуют до акции? Только один раз стало немного жутко: в недрах бывшей ифлийской библиотеки, у нас в Сокольниках, где я разбирала хранилище вместо картошки, куда загнали весь курс, кроме самых дохлых, вроде меня, я откопала 10-томную историю Испании, испанского автора. Я жадно поволокла первый том к выдаче, чтобы записать себе, но вдруг поняла (это был уже ноябрь, 17-18 число), что все 10 томов прочитать не успею. Я как будто заглянула в свой собственный гроб. Но усилием воли выкинула это из головы и взяла Спинозу».
КОЛУМНИСТЫ / ВЫПУСК № 78 ОТ 18 ИЮЛЯ 2014
26Стрелочник и техническая деградация всей страны
Поезд сошел с рельсов по той же причине, по которой падают наши «Протоны»
Полтора месяца назад на перегоне между станциями «Парк Победы» — «Славянский бульвар» началась укладка стрелочного перевода под новый участок. Если по-простому, стали строить новую линию — Солнцевскую, в сторону Новопеределкина.
Генподрядчиком работ являлось АО «Ингеоком». Непосредственным субподрядчиком по путейским работам — ООО СМУ «Спецтехреконструкция». Заказчиком — ГУП «Мосинжпроект», который при Собянине стал курировать все строительство метро. Главой «Мосинжпроекта» является Константин Матвеев, который в свое время в Татарстане построил нефтехимический завод, чье строительство курировал нынешней глава московского стройкомплекса Марат Хуснуллин. После того как Хуснуллин стал главным строителем Москвы, Матвеев и возглавил «Мосинжпроект», как человек, в деле проверенный.
Инвестором было само метро.
В ночь с субботы на воскресенье стрелка была врезана в действующую линию. Мастер, который это сделал, скорее всего, закрепил стрелку обычной трехмиллиметровой проволокой.
Каждый раз, когда стрелка врезается в действующую линию метро, сотрудники метро должны подписать акт. Кроме этого, мастера пути, ответственные за подписание, каждый день обходят участок.
Проконтролировать работу «Спецтех-реконструкции» должны были помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов и его начальник Валерий Башкатов. Юрий Гордов, как уверяет следствие, заметил, что замка нет, и вместо замка примотал закладку к рельсу трехмиллиметровой проволокой. После этого он подписал акт приемки работ.
В понедельник, около 8.35, проволока порвалась, и поезд, следовавший от «Парка Победы» к «Славянскому бульвару», сошел с рельсов. Три первых вагона взлетели вверх и врезались в бетон. Три вагона смяло в лепешку. Погибли 23 человека (на момент написания этой статьи), пострадали — 180. В московском метро произошла крупнейшая за всю его историю авария.
Конечно, рано делать окончательные выводы, но с моей точки зрения, комплексом причин, приведших к аварии, являются следующие.
При мэре Юрии Лужкове метро не строили. Мэр Сергей Собянин, наоборот, стал строить метро ударными темпами, видя в нем единственный способ разрешения гигантских транспортных проблем Москвы.
Причины нестроительства метро при Лужкове, иначе как странными, не назовешь. Так, Собянину удалось на порядок поднять выручку от рекламы в метро, просто устроив обычный тендер на размещение этой рекламы. Деньги от рекламы пошли на строительство. Москва также стала получать на строительство федеральные деньги. Ежегодные объемы финансирования выросли втрое-впятеро, в год стало вводиться больше км метро, чем за все время Лужкова.
Однако желание разрешить транспорт-ные проблемы Москвы натолкнулось на очевидную деградацию метростроя. Если метро почти не строили восемнадцать лет, мастеров попросту не осталось.
Более того, благодаря авралу проектирование и строительство шло одновременно: «Мосинжстрой», скорее, распределяет подряды, нежели делает проекты. Пару лет назад Ростехназдор уже оштрафовал «Ингеоком» за то, что тот строил линию без завизированной Главгосэкспертизой проектной документации.
Эта специфически метростроевская проблема упирается в более общую проблему деградации технической базы России. Отчего падают наши «Протоны»? От того же: то во входном коллекторе для подачи воздуха обнаружат забытые мастером алюминиевые пломбы, то какой-нибудь умелец вставит датчик угловой скорости вверх тормашками.
Причина деградации тоже понятна. Мастер путевых работ в московском метро получает 35 тыс. рублей, средняя зарплата в «Хруничеве» — 30 тыс. Это меньше, чем получает в Москве курьер. При этом требования к квалификации, ответственности и проч. мастера путевых работ и курьера, развозящего пиццу, понятное дело, несравнимы.
Надо добавить еще одну деталь: «Мосинжпроект» распределял миллиардные подряды по строительству метро без конкурса. Вместо этого он устраивал т.н. «процедуру предквалификационного отбора», благодаря которой только в прошлом году частные «Мосметрострой», «Трансинжстрой», «Ингеоком», «Бамтоннельстрой» и государственный «Казметрострой» получили подрядов более чем на 100 млрд рублей.
С моей точки зрения, это происходило прежде всего благодаря желанию правительства Москвы как можно быстрее передать гигантские объемы строительства любому реальному строителю, у которого есть реальная техника и люди, что в условиях деградации технической базы не очень просто. При Лужкове ведь конкурсы были, а получалось так: конкурс выигрывал подрядчик, получал деньги, нанимал субподрядчика, начинал строительство. Строительство продолжалось два, три, пять лет, и кончалось ничем. Когда начинали искать, выяснялось, что подрядчик конкурс-то выиграл, но сбежал с деньгами, и что ничего за душой у него нет. А субподрядчик не может строить без денег.
И Собянин волевым решением заменил «конкурсы» распределением работ между реальными строителями. Во всяком случае, «Ингеоком» — одна из старейших реальных московских строительных компаний, хозяином которой был покойный Михаил Рудяк. Кстати, еще одним крупнейшим подрядчиком метро является УСК «Мост», 25% которого принадлежит Геннадию Тимченко. Представляете, что было бы, если бы подрядчиком солнцевской линии оказался Тимченко?
Так или иначе, в этой аварии виноват, во-первых, действительно стрелочник: ничто не отменяет поступков двух людей, один из которых, скорее всего, примотал стрелку проволокой, а другой — подписал акт о приемке… Во-вторых, в аварии виновата общая техническая деградация России, непосредственно вытекающая из самой сути углеводородной клептократии. Режим занимается расширенным воспроизводством бюрократов и люмпенов. Деятельный, старательный, ответственный «синий воротничок», который за 30 тыс. рублей будет проверять стрелки или собирать ракеты, — увы, исчезающий в нашей экосистеме вид, а таджики прокладывать метро пока не умеют…
Грубо говоря, поезд сошел с рельс по той же причине, по которой падают наши «Протоны»