Александр Меламед | «Горькая тыква» в сладких мечтах
Новая попытка прорваться к Газе происходит с переменным успехом.
В начале августа 2026 года небольшое судно Handala II, которое ещё называют лодкой солидарности с Палестиной, перешло к следующему этапу своего непростого путешествия. За несколько месяцев до этого оно миновало порты Швеции, Норвегии и Дании, инициируя митинги, концерты, лекции и акции в поддержку палестинцев, которых – подумать только! – гнобят и морят голодом эти злые израильтяне. Маршрут должен был вывести судно из Скандинавии к берегам континентальной Европы, а затем – в Средиземное море. Конечная цель, заявленная участниками, – присоединение к международной флотилии и попытка достичь Газы через несколько недель – в середине сентября или максимум к концу октября.
Само название Handala отсылает к знаменитому персонажу палестинского художника Нажи аль-Али – босоногому мальчику-беженцу, который всегда изображается спиной к зрителю. Согласно замыслу художника, Хандала не повзрослеет и не повернётся лицом до тех пор, пока палестинцы не получат возможность вернуться на родину. Поэтому название судна для его сторонников – не просто географическая отсылка, а политический символ. В 2023–2025 годах одноимённое судно, получившее нумерацию Handala I, уже участвовало в кампаниях Freedom Flotilla Coalition. Правда, без особого успеха. Израильтяне встретили гостей корректно, но решительно, что было истолковано как насилие, депортировав участников в Скандинавию и арестовав судно.
Кто организовал плавание
Не будем заблуждаться. Важно не создавать ложного впечатления, будто Handala II – самостоятельная экспедиция нескольких случайно собравшихся активистов. В феврале 2026 года Ship to Gaza Sweden, Ship to Gaza Norway и Ship to Gaza Denmark объявили о совместном североевропейском проекте. Они приобрели судно Handala II и заявили, что будут двигаться к Газе в рамках Freedom Flotilla Coalition – FFC. Шведская организация называет это «историческим сотрудничеством» трёх национальных кампаний внутри FFC.
Таким образом, ответ на вопрос, происходит ли плавание под эгидой Ship to Gaza и FFC, – да, но с одной важной оговоркой. Handala II не является отдельным официальным «кораблём FFC» в том смысле, что на борту присутствует какой-то единый штаб коалиции. Называть одного человека единоличным руководителем акции тоже было бы неточно. Политическое руководство распределено между национальными организациями. На старте в Мальмё публично выступали председатель Ship to Gaza Sweden Жанетт Эсканилья (Jeannette Escanilla), председатель норвежской организации Торстейн Дале (Torstein Dahle) и представитель датской Ship to Gaza Бен Эрик Кровер (Bent Erik Krøyer). Капитаном Handala II на старте назывался Йенс Марклунд (Jens Marklund). Эсканилья является председателем Ship to Gaza Sweden и фактически одним из главных публичных лиц североевропейской кампании.
В самой FFC структура также коллективная. В декабре 2025 года коалиция сообщала, что её руководящий комитет включает представителей разных национальных кампаний; среди публично названных членов – американская палестинская правозащитница Хувайдо Араф, в 2008 году организовавшая первые морские рейсы в сектор Газа из Европы для прорыва израильской морской блокады, и уже упомянутый датчанин Кровер. В марте 2026 года FFC вновь говорила о решениях от имени Steering Committee.
Кто на борту Handala II
С пассажирским составом всё непросто. Есть существенная особенность: он не является постоянным. Люди присоединялись к судну на отдельных участках маршрута, а затем сходили на берег. Их могли заменять другие до дури влюблённые в палестинскую повестку дня европейцы. Случайные или не случайные – вот в чём вопрос. Поэтому говорить о едином составе пассажиров Handala II на протяжении всего плавания некорректно. Что ни участок – то новое лицо. Экипаж не исключение.
Например, на участке Стокгольм – Сёдертелье шведская Ship to Gaza опубликовала следующий список: Ола Левитшник (Ola Lewitshnik) – штурман, судоводитель; Ян Стрёмдаль (Jan Strömdahl) – навигатор; Маттиас Исакссон (Mattias Isaksson) – механик, судовой инженер; Тони Перссон (Tony Persson) – член экипажа; Майя Киннемарк (Maja Kinnemark) – выставочный архитектор; Жанетт Эсканилья – председатель Ship to Gaza Sweden, библиотечный работник Уппсальского университета; Хенрик Закко (Henrik Zacco) – музыкант, работник социальной сферы; Эмануэле да Силва (Emanuele da Silva) – студент; Вендела Энгстрём (Vendela Engström) – журналистка газеты Arbetaren; Стефан Сундстрём (Stefan Sundström) – музыкант.
Эта великолепная десятка меняла лица. Уже в июле шведский член экипажа Тони Перссон сообщал, что сошёл с Handala II в Орхусе. То есть состав менялся уже в первые часы экспедиции. На отдельных отрезках судно пополнялось местными активистами и журналистами.
А что с 70-летней Вигдис Бьёрванд (Vigdis Bjorvand/Bjørvand) – самой интересной норвежской участницей этой истории? FFC представила её на своём сайте как пламенную активистку. Некогда управляла магазином секонд-хенда, что считается олицетворением простоты и общественной заботы. Участница трёх миссий, впервые присоединившись к Флотилии Свободы в 2023 году на борту Handala, «последовательно демонстрируя мужество перед лицом несправедливости», которую олицетворяет, естественно, Израиль. Стала бабушкой-душечкой для всех, кто оказывался на борту, поскольку была поваром. В её биографии нынешнее плавание уже четвёртая или пятая ходка… простите, лодка солидарности.
Июль 2025 года запомнился ей особенно. Израильские силы перехватили судно, после чего Бьёрванд несколько дней провела под стражей в Израиле и затем была депортирована в Норвегию. В официальных материалах FFC она проходит как participant – участница миссии. Ну да, вся такая простая, свойская. С шаловливыми ручонками, в которых то половник, то листовки для толпы на берегу.
Тридцать портов вместо тридцати митингов
Здесь требуется коррекция формулировки. Организаторы говорят о десятках портов, но это не означает, что заранее существовал утверждённый список из тридцати отдельных массовых митингов.
К началу августа Ship to Gaza Sweden сообщила, что Handala II завершила успешный чес примерно по тридцати портам Швеции, Норвегии и Дании. 10 августа судно вышло из датского Марсталя (Marstal), чтобы начать скармливать пропалестинскую бредятину жителям Германии, Англии, Франции, Испании, Португалии и Италии. В каждом месте планировалось сотрудничество с местными активистами, чтобы сообща потребовать от властей и компаний прекратить сотрудничество с Израилем.
Шведская часть маршрута показывает, как это работает на практике. В Мальмё была пресс-конференция; в Хельсингборге – выступление детского хора, палестинский танец dabke (топать; в сплочённых рядах – самое то для врагов-израильтян); в Висбю – сцена с песнями, стихами, информационными столами; в Стокгольме – концерты; в Венерсборге – митинг и сбор средств. В Гётеборге собралось примерно 100–150 человек, что стало шведским рекордом: лил проливной дождь.
Модель проста: судно приходит в порт, о чём знает местная пропалестинская группа, которая организует встречу. Здесь отрываются активисты с Handala II: выступают с концертами, лекциями, собирают урожай пожертвований. Затем судно продолжает путь. В Норвегии схема была той же. План включал Лисекюль, Фредрикстад, Осло, Тёнсберг, Ларвик, Крагерё, Кристиансанн, Ставангер, Сторд, Берген и Хёугесунн, после чего эстафету принимали датчане.
Что находится на борту
С грузом проблема: организаторы активно говорят о гуманитарной помощи, но полный и проверяемый грузовой манифест Handala II 2026 года не опубликован.
В первых сообщениях о начале плавания скороговоркой прошлись по теме гуманитарных поставок для палестинцев. На отдельных участках маршрута местные активисты передавали на судно продукты: например, после встречи в Тролльхеттане – «значительное количество переданной лодке еды». Но это не гуманитарка, а её репетиция: нуждающимися были экипаж и пассажиры. Ну надо же как-то доплыть до следующего порта.
То ли дело – состав груза Handala в 2025 году: сообщалось о детской смеси, подгузниках, продовольствии, медикаментах. Переносить этот перечень автоматически на Handala II нельзя. Корректная формулировка, как советуют активисты, должна быть такой: на борту не находятся, а предполагаются гуманитарные поставки. При этом не опубликован детальный перечень и вес грузов.
Разгадка проста: габариты судна не позволяют говорить о серьёзных цифрах. Ведь это бывшая рыбацкая лодка из 1960-х годов. Какие грузы? Дай Бог хоть куда-нибудь доплыть. Организаторы признавали: да, требует ремонта, окраски днища и дополнительных работ, и поэтому на подготовку к дальнему переходу им необходимо собрать – выдохните! – до полумиллиона шведских крон (около 53 тысяч долларов).
Как сейчас собираются «прорвать блокаду»
Понятно, что речь не о попытке военного прорыва. Handala II – гражданское, невооружённое судно. FFC подчёркивает принцип ненасильственного сопротивления. Стратегия, как уточняют организаторы заплыва, – в том, чтобы оказаться в Газе, откровенно наплевав на израильский запрет на проход, а в случае перехвата превратить сам этот факт в политический демарш. Почти как в известной песне: люди едут за скандалом, за скандалом…
Поэтому фактическая ставка экспедиции – на международный резонанс, на публику, на видеоролики, которые документируют якобы силовой перехват. Всё это, приправленное откровенно ложными письменными свидетельствами участников, обеспечивает политическое давление на беззубые европейские правительства: вот они, сионисты, мы же вам говорили…
Организаторы прямо говорят: после скандинавского этапа Handala II должна на последнем участке к Газе пополнить уже подоспевшую Freedom Flotilla. В августовском сообщении Ship to Gaza говорится именно об этом, но только после ремонта – ну куда без него… Сегодняшняя Handala II – скорее передвижной политический штаб и символическая гражданская платформа, чем самостоятельное средство доставки крупного объёма помощи. То есть показуха в чистом виде.
Израиль, со своей стороны, разумно утверждает, что морские ограничения вокруг Газы необходимы прежде всего для предотвращения доставки оружия вооружённым группировкам, прежде всего ХАМАС. Организаторы флотилии возмущённо отвергают такую трактовку, делая круглые глаза: мы же миротворцы! Хотя подобные случаи уже случались. И, не принимая в расчёт понятную озабоченность израильтян, считают блокаду незаконной и гуманитарно разрушительной.
Что произошло в Киле
Технический эпизод, который стал политическим символом
Самый проблемный эпизод на сегодня – выход из Киля. Точнее, попытка выхода. В августе Handala II повредила причальную стенку в Кильской гавани, после чего речь зашла примерно о 30 тыс. евро ущерба, не считая такие мелочи, как неисправность двигателя и активное вмешательство полиции. Однако FFC осторожничает. Дескать, эти факты не являются достаточным основанием, чтобы представить цифру в 30 тыс. евро как установленный судом или портовыми властями факт. И поэтому совет журналистам от FFC таков: сообщать об этом надо осторожнее. Мол, при выходе из Киля судно столкнулось с причальным сооружением. «Столкнулось» – игривая формулировка. Будто причальная стенка вдруг сама отвалилась от берега, став подвижной, и отправилась навстречу судну – ну вот и случились взаимные повреждения. И каких больше, непонятно. То ли ущерб портовой инфраструктуре, отчего финансовые претензии. То ли пострадало всё же судно.
Как вы что-то назовёте…
Арабское حَنْظَلَة (Ḥanẓala) в своём исконном виде означает «горькая тыква». Так именуется ядовитое растение. Его в своё время пробовали одомашнить, но бросили: этому неандертальцу пустыни комфортно жилось в диком состоянии. Кому и когда пришло в голову использовать Ḥanẓala в качестве мужского имени, неизвестно. Видимо, какая-то арабская мамаша, произведя Ханзалу, именно на неприхотливость мальчугана в скудных условиях песков и рассчитывала. Более полувека назад палестинский художник Наджи аль-Али сделал из имени вчерашней тыквы символ палестинского беженца-изгнанника. Он изобразил 10-летнего Ханзалу босым, со спины, со скрещёнными за спиной руками. Аль-Али впервые нарисовал его в 1969 году. И с тех пор Ханзала стоял к зрителю задом. Как это, почему? Потому что так решил: повернётся лицом к миру тогда, когда палестинцы получат возможность вернуться на родину.
Итак, от Горькой Тыквы – к Образу Беженца. Но новое столетие подарило новое воплощение. На этот раз – неодушевлённый предмет. Правда, с некоторой поправкой. Тыква, позднее Беженец с именем Ḥanẓala, стали названием судна Handala. Теперь уже не рыболовецкого, как было норвежскими корабелами задумано, а вполне себе пассажирского, чего ржавое корыто не ожидало.
Примечательно, что Handala в рамках Freedom Flotilla родилась с той же датой появления на свет, что и ретивый мальчуган, но в ту пору называлась… ох уж эти переименования… Kårstein / Navarn. Вот эту дребезжащую развалину и приобрела организация Ship to Gaza Norway, готовя её для исторических миссий Freedom Flotilla. Да, 18‑метровая Горькая Тыква не ожидала неприятностей, но они начались, как читатель уже заметил, аккурат с изменения названия – из Ḥanẓala она стала Handala. Звёздный час для судна определили европейские энтузиасты политических провокаций. Выход на морской простор назначили на июль 2025 года. Судно стартовало из Галлиполи в Италии. На борту находился 21 человек – активисты, журналисты, депутаты. На плаву было недолго. 26–27 июля 2025 года израильские военные перехватили Handala в 40 морских милях от Газы, взяли под контроль и отбуксировали в Ашдод. Все пассажиры были задержаны израильскими властями, затем депортированы. Но само судно осталось у израильского причала. Именно поэтому возникла необходимость в следующем судне.
Новым оно было с большой натяжкой. Да, оказалось длиннее аж на целый метр, но такой же рухлядью, которую надо было приводить в чувство в каждом порту. Не случайно в открытых судовых базах в графе «грузоподъёмность» – отметка «не опубликована», а в графе «двигатель» – «не установлен по открытым данным». Иными словами, на борт поднимаются шестеро участников миссии, которым не приходит в голову мысль спросить у кого-то из четверых членов экипажа о надёжности судна. В принципе, к чему вопросы? Вот как оно покряхтывает. Держится на плаву – и то спасибо.
Fru Sand и новая Горькая Тыква
Не поинтересовалась Ship to Gaza Sweden/Norway/Denmark, которая в нынешнем году приобрела и подготовила к походу по тому же маршруту Fru Sand. Да, Горькая Тыква прежде, в своей рыбацкой робе, была Госпожой Песок, пока не вернула себе гордое имя с небольшой цифровой добавкой – Handala II. Флаг тот же, норвежский, правда, взятый в плен палестинскими. Не судно, а ребус.
Нет открытого официального норвежского регистрационного листа, из которого можно было бы понять многие вещи: максимальное число людей на борту, разрешённое число пассажиров, число членов экипажа, допустимая осадка, грузовая марка, мощность двигателя, объём топливных баков, грузоподъёмность. Устроители заплыва к Газе вообще этим не интересовались! Им неведомо, что, согласно строгим нормам, эта развалина относится к категории прогулочных и частных судов, а не грузовых и, боже упаси, пассажирских. Ещё проще: участники экспедиции, которые должны пройти по нескольким морям с ретивым нравом, изначально подвергали себя стопроцентному риску. Но об этом точно не знали.
Поэтому организаторы называют людей на борту не пассажирами, а членами экипажа. Ship to Gaza сообщает о людях, которые «могут записаться на отдельный участок» и «mönstra på» – фактически присоединиться на определённом отрезке маршрута. Не судно, а общага на водах. Официальную цифру maximum persons тоже не найти. И это не мелочь. Юридический владелец Handala II не установлен, в открытых судовых базах на этот счёт – прочерк. Уже этот факт можно считать, мягко говоря, необычным для судна, которое совершает международное плавание продолжительностью в несколько месяцев.
Техническая история: тревожная последовательность
Ещё одна деталь. Техническая история судна выглядит настораживающе. Сами организаторы сообщают, что в Simrishamn 19–20 мая Handala II пришлось сделать «техническую остановку». Дескать, экипаж был утомлён, а топливные баки наполовину пусты. Про средства спасения – ни полслова. На Аландских островах возникли новые проблемы: 26–27 мая в Mariehamn пришлось несколько дней провести на ремонте и – загадочное действо – усилить экипаж. Кем? Специалистами или новыми попутчиками?
А затем произошёл ещё более серьёзный случай – отказ двигателя. 18 июля датский журналист Rune Jørgensen описал, как Handala II заходила в порт Свенборга. При движении задним ходом двигатель оказался перегружен, потому что произошёл его полный отказ – в момент исчезли электричество и гидравлика.
Выстраивается настораживающая последовательность: май – течь при волнении, ремонт и усиление экипажа; июль – серьёзный отказ двигателя при манёвре; август – столкновение с портовой инфраструктурой в Киле.
И это никого не встревожило!
Кильский эпизод
Напомню кильский эпизод, тактично поименованный как «столкновение». Кто-то из команды (до сих пор этот кто-то не назван) вырулил так, что Горькая Тыква врезалась в причальную стенку в Кильской гавани, предположительно из-за неисправности всё того же горе‑двигателя. Пока нет официального технического отчёта немецкой стороны, который устанавливал бы важные детали: скорость судна в момент столкновения, режим работы двигателя, положение руля, была ли потеря управления, кто находился за штурвалом, был ли отказ двигателя непосредственно перед ударом, были ли нарушены правила маневрирования. Молчит на этот счёт и Mattias Isaksson, морской инженер и механик Handala II, человек, который головой отвечает за двигательную часть судна.
Почему «II»?
По идее, это не должно добавлять энтузиазма шестерым пассажирам Handala II. Кстати, вопрос: а почему именно «II», а не просто новое имя для нового судна? Потому что для FFC Handala стала не просто названием конкретной лодки. Это фактически название той же миссии, продолжение той же политической провокации, которая, по мнению FFC, должна наконец показать… ну очень агрессивный характер Израиля.
Но пардон, здесь есть расхождение между политическим названием акции и фактическим характером судна. Ship to Gaza пишет, что Handala II несёт не только надежду. В материалах уточняется: «livräddande humanitärt bistånd» – жизненно необходимая гуманитарная помощь. А в судовых базах нет опубликованной грузоподъёмности. И это закономерно, если эта Горькая Тыква зарегистрирована как pleasure craft (прогулочное судно). И поэтому трудно называть груз коммерческим: речь идёт о ничтожно малых объёмах гуманитарных материалов, которые надо ещё умудриться разместить на судне, где на учёте каждый сантиметр. А утверждать, что оно имело хоть какой-то груз, пока нельзя – для этого нужен официальный сертификат, которого физически нет.
Escanilla и политическая миссия
Словом, Handala II – необычный объект. Похоже, это не очень тревожит главного человека на борту (не считая, конечно, капитана, тоже, кстати, лица сменяемого) – 65‑летнюю Jeannette Escanilla. Она – бывший член парламента Швеции, председательница Ship to Gaza Sweden и одна из тех, кто затеял североевропейский лодочный пирог с палестинской начинкой. Именно она выступала на пресс‑конференции в Мальмё 14 мая, где была представлена совместная шведско‑норвежско‑датская инициатива. То есть Escanilla – не просто «пассажир». Но ей невдомёк, какая впереди перспектива – с нескончаемой вереницей ремонтов в ходе плавания в три тысячи километров.
Поэтому история с Килем – цветочки. Она вписывается в более широкую картину: политическая задача экспедиции значительно превосходит технические возможности небольшого судна, место которому – на кладбище кораблей.
Откуда, куда и когда?
Судя по последнему официальному сообщению Ship to Gaza от 1 августа, план выглядел следующим образом. 10 августа Handala II выходит из Мэрсталя, проходит немецкие порты, затем направляется в Англию, Францию, Испанию, Португалию и Италию. Период плавания обозначен как август – середина октября. После европейского маршрута – ремонтно‑техническая подготовка и присоединение к братве Freedom Flotilla на последнем этапе в сторону Газы.
Первоначальная формулировка «путешествие из Скандинавии к побережью Газы» обманчива. Это не один непрерывный переход из северного порта в Газу, а многомесячная передвижная кампания, в которой морской маршрут совмещён с политической мобилизацией. Сначала – череда североевропейских портов и локальные акции. Затем – континентальная Европа. И только после этого – попытка присоединиться к международной флотилии и подойти к Газе.
В этом смысле Handala II – не столько транспортное средство, сколько плавающий агитационный символ. В каждом порту она должна достигать одного и того же политического эффекта: превратить далёкую войну в локальное событие. Палестинские флаги на набережной, выступление активистов, пламенные рассказы тех, кто был перехвачен израильским флотом, – всё это должно связывать конкретный европейский город с судьбой Газы.
Главная слабость проекта
Самая существенная слабость проекта при этом очевидна. Они не смогут заставить израильский флот пропустить их к берегу. Поэтому реальная ставка Handala II – не столько на физический прорыв, сколько на политическую цену перехвата. Если израильские силы остановят лодку в море, это станет именно тем событием, которого организаторы добиваются: появятся новые кадры, свидетельства, публикации, дипломатические заявления.
Отсюда и парадокс Handala II. Её главная сила – не тоннаж и не скорость. Это способность превращать небольшую группу на старой рыбацкой лодке в международный информационный сюжет.
Символическое против реального
И всё же между символическим и реальным прорывом существует огромная разница. Гуманитарный груз, которого нет и не будет, маленького судна, которое чудом доковыляет до Газы, – миф. То же касается других лодочников. Несколько десятков активистов не могут снять блокаду. А митинги и концерты в европейских портах не заменят напряжённую работу международных организаций, дипломатов и правительств.
Горькая Тыква (она же Handala, мальчик, который у Нажи аль‑Али отказывается поворачиваться к зрителю) устремляет взор в морской простор. Оставив скандинавские гавани и Киль, через Северное море, Атлантику и Средиземноморье… Впереди – десятки портов, митинги, ремонтных пауз, смен экипажа и, наконец, гораздо более серьёзное испытание – встреча с израильской морской блокадой.
Организаторы называют это гражданской акцией людей, весьма обеспокоенных положением палестинцев. Израиль рассматривает попытки прорвать установленный им морской режим как неприемлемые и опасные. Между этими двумя трактовками и лежит весь политический смысл плавания Handala II – крохотного судёнышка, которое везёт с собой опасность продолжения большого конфликта на Ближнем Востоке. Такого, который наконец увидит эта близорукая европейская публика.
Комментариев нет:
Отправить комментарий