Любимая компания Байдена обанкротилась

АНАЛИТИКА 11.08.2023

Эту компанию продвигал президент Джо Байден. Ее топ-менеджер получил место в совете при Белом доме. А министр энергетики Дженнифер Гранхольм владела сотнями тысяч акций.

Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Photo copyright: SounderBruce , CC BY-SA 2.0

Но этого оказалось недостаточно, чтобы спасти Proterra — производителя электротранспорта, чьи автобусы обычно не могли удовлетворить требованиям заказчиков — от объявления банкротства. Proterra ссылается на “различные рыночные и макроэкономические препятствия” в заявке по главе 11, поданной в понедельник, что произошло после того, как калифорнийская фирма сократила сотни рабочих мест в начале этого года и реструктурировала непогашенные долги на сотни миллионов долларов.

Объявление ознаменовало потрясающее падение любимой компании Байдена в области экологически чистой энергии. Байден принял участие в виртуальном туре по объекту Proterra в апреле 2021-го года, чтобы продвинуть свой инфраструктурнай план на $ 1.9 трлн., в который были включены миллиарды на стимулирование производство электрических автобусов. Байден сказал во время этого мероприятия, что Proterra “взяла нас в игру” и предсказал, что Proterra и другие компании, занимающиеся электротранспортом, “в конечном итоге будут владеть будущим”. Он продолжал восхвалять Proterra в речи в марте 2022-го года, а менее чем через год, в феврале, назначил генерального директора Proterra Гарета Джойса в Президентский совет по экспорту, который консультирует по вопросам международной торговли. Тем временем, министр энергетики Дженнифер Гранхольм владела 240 тыс. акций компании на начало ее пребывания в должности, что вызвало вопросы об этике.

Хотя акции Proterra упали более чем на 60 процентов после окончания торгов в понедельник, Гранхольм не придется беспокоиться о потере своих инвестиций. Гранхольм, который входила в совет директоров Proterra, продала акции за $ 1.6 миллиона в мае 2021-го года, через несколько недель после того, как Байден публично разрекламировал компанию. На основе текущей цены акций Proterra акции Гранхольм оценивались бы всего в $ 340 тыс..

Похвалы Байдена Proterra — и финансовое участие в компании Гранхольм — вызвали сравнения с Solyndra, производителем солнечных батарей, который обанкротился после получения гарантий по кредиту в $ 535 миллионов в рамках пакета стимулирования Обамы-Байдена 2009-го года. Президент Обама продвигал Solyndra во время тура по ее объекту во Фримонте, Калифорния, в апреле 2010-го года, заявив, что компания “идет по пути к светлому и более благоприятному будущему”. Компания закрылась в августе 2011-го года.

“Решение президента Байдена активно продвигать бизнес, в котором его министр энергетики владеет многомиллионной долей, может быть даже хуже, чем случай Solyndra”, сказал Washington Free Beacon после виртуального тура Байдена по компании сенатор Тед Круз (республиканец, Техас). “Президент Байден и министр Гранхольм должны немедленно дистанцироваться от вопиющего конфликта интересов”.

Proterra загребала миллионы от инициатив Байдена по инфраструктуре и зеленой энергии, первая же из которых включала не менее $ 5 миллиардов расходов только на электрические автобусы. Флагманский законопроект Байдена по климату, “Закон о снижении инфляции”, также включает расходы на то, чтобы помочь городам перейти с дизельных автобусов на электрические, что является основным стимулом для таких компаний, как Proterra.

Джоанн Ковингтон, главный юрист Proterra, признала в прошлом году, что налоговые льготы и федеральные гранты по законам Байдена были основным стимулом для компании. Гранты на покупку электрических автобусов и создание инфраструктуры зарядки электромобилей должны “открыть возможности для ускорения внедрения аккумуляторных и электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов во все коммерческие сегменты, стоящие на пороге электрификации”, сказала Ковингтон.

Но многие клиенты Proterra имели отрицательный опыт работы с автобусами компании. Например, во время апрельской презентации школьного округа Мичигана, который сильно потратился на автобусы с батареями и трансмиссией Proterra, говорилось, что у автобусов “много проблем с простоями и производительностью”, и они не “все на дорогах”.

“У меня есть ряд коллег в других штатах, которые сталкиваются с похожими проблемами”, сказал представитель округа во время презентации. “Это непросто для нас, работающих на рынке школьных автобусов”.

Источник