На окраине Холона возникнет гигантский транспортный хаб, и это поменяет многое
Изменения произойдут в несколько этапов, и вот почему.
Легендарная Центральная автобусная станция Тель-Авива ("тахана мерказит") постепенно приближается к своей "последней остановке". Государство продвигает строительство нового временного транспортного хаба на территории сельскохозяйственной школы "Микве Исраэль" возле Холонской дорожной развязки - он должен принять около 60% автобусной деятельности нынешнего главного автовокзала и стать первым реальным этапом ее разгрузки.
7 сентября 2026 года совместная комиссия Кнессета одобрила ограниченное изменение назначения части земель "Микве Исраэль", необходимое для строительства терминала. Согласно представленному плану, объект должен начать работу в 2031 году, а крайний срок запуска сейчас обозначен как 2032 год.
При этом речь идет именно о временном решении. Хаб должен работать до создания постоянного транспортного комплекса в районе Бен-Цви в Холоне, который в перспективе должен заменить нынешнюю Центральную станцию как один из главных автобусных узлов южной части агломерации.
Почему понадобился новый терминал
Центральная автобусная станция Тель-Авива на улице Левински работает с 1993 года. Огромный семиуровневый комплекс занимает около 230 дунамов, имеет 60 платформ для посадки пассажиров, девять платформ для высадки, 181 место для стоянки автобусов, а также заправочную и сервисную инфраструктуру.
За прошедшие десятилетия станция превратилась из символа современной транспортной системы в один из самых спорных объектов Тель-Авива. Муниципалитет уже давно пытается сократить автобусную деятельность в районе Неве-Шаанан, ссылаясь в том числе на транспортные, экологические и городские проблемы.
Город хочет освободить территорию станции для совершенно другого развития. В нынешней концепции будущего района предусматриваются жилье, магазины, зеленые пространства, общественные объекты, культура и новая система общественного транспорта.
Но просто закрыть Центральную станцию невозможно. Автобусы, которые сегодня обслуживают тысячи поездок через юг Тель-Авива, необходимо куда-то перевести, причем новый объект должен обеспечивать не только посадку пассажиров, но и полноценную эксплуатацию автобусного парка. Именно эту роль и должен сыграть "Микве Исраэль".
Где появится новый хаб
Терминал планируется построить к северу от шоссе №44, в районе Холонской развязки, на периферии территории сельскохозяйственной школы "Микве Исраэль". По последнему решению Кнессета, общий участок, затронутый проектом, составляет около 134 дунамов, однако непосредственно под транспортный объект будет отведен примерно 41 дунам.
Здесь важно не запутаться в цифрах. На более раннем этапе планирования в апреле 2026 года фигурировала площадь около 92 дунамов - именно такой участок рассматривался для временного транспортного комплекса. После дальнейшего проектирования и утверждения изменения назначения земли в сентябре в документах Кнессета появилась цифра 134 дунама для всей территории проекта, из которых около 41 дунама непосредственно занимает терминал.
То есть сравнивать 92 и 134 дунама как две разные версии самого терминала неправильно: речь идет о разных границах проектируемой территории на разных этапах.
Что будет внутри
Это должен быть не просто ряд автобусных остановок под открытым небом. Проект предусматривает пассажирский терминал, эксплуатационные площади, ночную стоянку для автобусов, помещения для водителей и инфраструктуру обслуживания.
Отдельное место в проекте занимают зарядные мощности для электробусов. Государство планирует, чтобы терминал мог постепенно перейти на полностью электрический автобусный парк, а при его проектировании учитывались требования по защите почвы и предотвращению загрязнения.
Это важное отличие от нынешней Центральной станции. Новый объект изначально проектируется как элемент современной системы общественного транспорта, а не как гигантский транспортный комплекс, построенный десятилетия назад под совершенно другую модель передвижения.
При этом государственные документы пока не дают оснований говорить, что пассажиров ждет полноценный аналог огромного семиуровневого здания на Левински. По сути, "Микве Исраэль" должен быть функциональным транспортным узлом, где автобусная сеть будет организована более компактно и с учетом будущего перехода на электрический транспорт.
60% - но не вся Центральная станция
Самая важная цифра проекта - 60%. Именно столько - около 60% - нынешней деятельности общественного транспорта Центральной автобусной станции Тель-Авива должен принять по плану новый терминал. Это означает, что после открытия "Микве Исраэль" старая станция не исчезнет автоматически: примерно 40% нынешней автобусной деятельности придется распределить между другими местами.
Именно поэтому израильские СМИ обращают внимание на то, что утверждение проекта еще не означает немедленного закрытия Центральной станции. Издание "Глобс", например, отмечает, что даже после запуска терминала потребуется дополнительное решение для полного вывода транспортной деятельности из здания на улице Левински.
Иными словами, схема выглядит примерно так: сначала часть автобусной сети переезжает в "Микве Исраэль", затем создаются дополнительные решения, а уже после этого появляется возможность окончательно вывести автобусы из нынешней Центральной станции.
Почему именно временный объект
На первый взгляд может показаться странным: зачем строить крупный терминал, если через несколько лет собираются создать другой? Ответ связан с масштабом проблемы. Построить постоянный транспортный узел и одновременно закрыть действующую Центральную станцию невозможно, поэтому государству необходим промежуточный этап.
"Микве Исраэль" должен дать системе пространство для маневра. Он позволит вывести значительную часть автобусных маршрутов из южного Тель-Авива, не оставляя пассажиров без транспорта, пока готовится постоянная инфраструктура.
По нынешнему плану временный терминал будет работать ограниченный срок - до 25 лет. После этого земли должны, насколько это возможно, вернуться к своему первоначальному назначению. Именно этот момент оказался одним из главных условий согласования проекта.
Почему "Микве Исраэль" пришлось отдельно защищать
Территория, на которой планируется терминал, принадлежит историческому сельскохозяйственному и образовательному комплексу "Микве Исраэль". Это не обычный свободный участок земли, который государство может просто включить в транспортный проект.
"Микве Исраэль" существует уже 156 лет. Сегодня на территории комплекса учатся около 1950 школьников в трех образовательных учреждениях, включая интернат, а общая площадь земель составляет примерно 3300 дунамов.
Поэтому для проекта потребовалось специальное изменение назначения земли. Комиссия Кнессета согласилась на него, но одновременно потребовала сохранить права "Микве Исраэль" и по возможности вернуть участок к прежнему назначению после завершения временного использования.
Руководство школы поддержало национальную важность переноса Центральной станции, но выразило сомнения в том, насколько легко будет восстановить сельскохозяйственную деятельность после десятилетий транспортного использования. В частности, генеральный директор "Микве Исраэль" отметила, что трудно представить возвращение к выращиванию пшеницы или созданию фруктовых садов на участке после 25 лет работы транспортного терминала.
У проекта есть еще одна задача - спасти Гуш-Дан от затоплений
Транспортный терминал - только половина истории. В той же зоне планируется построить подземный водоотводный канал, связанный с проектом отвода воды из бассейна Аялона к морю. На этот проект будет выделено до 20 дунамов севернее шоссе №44, включая зоны для отвода воды и технического обслуживания.
Для транспортной системы это имеет неожиданное значение. Новый водоотвод должен снизить риск затоплений в Гуш-Дане и одновременно создать инфраструктурную возможность для строительства четвертого железнодорожного пути вдоль Аялона.
Таким образом, один участок земли фактически становится частью сразу нескольких национальных проектов: автобусного терминала, защиты агломерации от наводнений и развития железнодорожной инфраструктуры.
Почему четвертый путь вдоль Аялона здесь вообще связан с автобусами
Аялон - один из главных транспортных коридоров Израиля. Вдоль него сосредоточены автомобильные дороги и железнодорожные пути, а в будущем система общественного транспорта Гуш-Дана должна получить еще более высокую пропускную способность.
Проблема в том, что Аялон одновременно является естественным водосборным каналом. При сильных дождях вода создает риск затоплений, а любое увеличение транспортной инфраструктуры в этом коридоре требует решения водоотводной проблемы.
Поэтому подземный канал в районе "Микве Исраэль" рассматривается как необходимый сопутствующий проект для дальнейшего развития железнодорожного коридора.
Что будет с Центральной станцией
Муниципалитет Тель-Авива давно рассматривает прекращение автобусной деятельности в нынешнем здании как необходимое условие для перестройки всего района. Городская концепция предполагает появление здесь жилья, торговли, парков, культурных и общественных пространств вместо нынешнего транспортного гиганта.
Однако "Микве Исраэль" решает только часть проблемы. Новый терминал заберет около 60% автобусной деятельности, а для оставшейся нагрузки потребуются другие объекты.
Именно поэтому конечной точкой всей реформы считается не "Микве Исраэль", а будущий комплекс Бен-Цви в Холоне. Он должен стать постоянным транспортным узлом, который в перспективе примет на себя роль главного южного терминала вместо нынешней Центральной станции.
Получается своеобразная транспортная эстафета: Центральная станция передает часть нагрузки "Микве Исраэль", а временный терминал впоследствии уступает место постоянному комплексу Бен-Цви.
Почему этот проект может изменить поездки по центру Израиля
Терминал в "Микве Исраэль" расположен уже не в глубине южного Тель-Авива, а возле Холонской развязки и шоссе №44. Это принципиально меняет логику движения автобусов: часть маршрутов можно будет выводить на более крупные транспортные магистрали, не загоняя огромное количество автобусов в плотную городскую застройку Неве-Шаанан.
При грамотной организации это может означать меньше транзитных автобусов в южном Тель-Авиве и более четкое разделение между городскими маршрутами и маршрутами, которые обслуживают более широкую агломерацию.
Но для пассажира есть и обратная сторона. Перенос терминала почти наверняка означает изменение привычных маршрутов, мест пересадки и способов добраться до центра Тель-Авива. Поэтому вопрос будет не только в том, сколько автобусов переедет, но и в том, насколько удобно пассажиру окажется пользоваться новой системой.
Израиль в последние годы пытается перейти от отдельных автобусных остановок и старых терминалов к сети современных транспортных комплексов. В государственной стратегии предусмотрено развитие сотен объектов для эксплуатации общественного транспорта, включая стоянки, зарядную инфраструктуру, помещения для водителей и технические объекты.
В Тель-Авиве эта логика особенно важна, потому что автобусная сеть должна работать вместе с железной дорогой, легкорельсовым транспортом, будущим метро и маршрутами BRT. Государственная градостроительная документация прямо рассматривает разные виды общественного транспорта как элементы единой системы, а не как независимые проекты.
Поэтому "Микве Исраэль" можно рассматривать как промежуточное звено между старой моделью, в которой почти все автобусные потоки сходились в одном огромном здании, и новой моделью распределенной транспортной сети.
Когда все это произойдет
На сегодняшний день ориентир - 2031 год, причем "Нетивей Аялон" допускает перенос открытия не позднее 2032 года. Это означает, что до полноценного переезда еще остается несколько лет.
По плану после запуска терминал должен принять около 60% деятельности Центральной станции. Параллельно предстоит решить судьбу оставшихся 40%, продвинуть постоянный комплекс Бен-Цви и подготовить окончательный вывод автобусов из здания на улице Левински.
Поэтому объявление о новом хабе не означает, что завтра Центральная автобусная станция Тель-Авива закроется. Скорее, впервые появляется конкретная последовательность действий, которая теоретически может привести к ее окончательному освобождению: временный терминал в "Микве Исраэль" - дополнительные решения для оставшихся маршрутов - постоянный комплекс Бен-Цви - и только после этого окончательный демонтаж нынешней транспортной системы в Неве-Шаанан.
Если график не изменится, первый автобус из нового хаба отправится только через пять-шесть лет. Но уже сейчас принято решение, которое превращает многолетние разговоры о переносе Центральной станции из абстрактного плана в конкретный инфраструктурный проект.
Комментариев нет:
Отправить комментарий