Подножка Ирану: Ормузский пролив теряет актуальность
Все это перепрофилирование обходится довольно дорого, но себя оправдывает.
Саудовская Аравия, один из крупнейших экспортеров нефти и минеральных удобрений, "раскидывает" грузы по сухопутной части Аравийского полуострова до портов, не зависящих от узкого выхода из Персидского залива.
Об этом сообщает западная пресса – от немецкой газеты "Бильд" до американского "Уолл-стрит джорнала" со ссылкой на консалтинговые компании и "сырьевых аналитиков".
За минувшие недели саудовцы, не дожидаясь милостей от Ирана, США и европейцев, но и не желающие ввязываться в военные действия и открытую конфронтацию с персами, предпочти налаживать обходные пути.
Порты, расположенные в Персидском заливе, теряют актуальность. Вместо этого саудовские власти мобилизовали огромный грузовой автопарк – порядка 3500 фур и цистерн, которые доставляют минеральные удобрения и прочие химикаты из хранилищ на побережье Персидского залива на красноморское побережье и в Оманский залив.
Так небольшой порт Корфаккан (Хор-Факкан), контейнерный терминал в Эмиратах на берегу Оманского залива, расположенный уже "после" выхода из Ормуза, в свете нынешних событий приобрел стратегическое значение. Он не обладает ни "нефтеналивной", ни "химикатной" инфраструктурой, но сейчас туда ежедневно прибывает порядка 7000 грузовиков – вместо 100 в обычное время, которые привозят экспортные грузы и принимают импорт, прибывающий в контейнерах. Сейчас портовые службы обрабатывают 50 тысяч контейнеров в неделю вместо прежней нормы – порядка 2000.
В считанные недели в порту выстроили новую сортировочную железнодорожную станцию и наняли около тысячи новых работников.
Химикаты стали отправлять через порты на Красном море. Для этого пришлось построить устойчивые к химикатам склады и трубопровод, выдерживающий разъедающие свойства серной кислоты – чтобы закачивать ее напрямую в танкерные трюмы.
Все это перепрофилирование обходится довольно дорого, но в свете подскочивших цен на фосфаты и общих "логистических" трудностей оправдывает себя, уменьшая зависимость Аравийского полуострова от узкого Ормузского пролива и, следовательно, от Ирана.
Пока это не решает главной проблемы стран Персидского залива – тупика с экспортом нефти и газа на гигантские азиатские рынки. Если у Саудовской Аравии есть порт Янбу на Красном море, через который нефть отгружается в европейском и африканском направлениях, то Катар, Бахрейн и Эмираты лишены и такой возможности.
Эмиратские порты Фуджейра и Корфаккан, расположенные на берегу Оманского залива, пока не обладают серьезной инфраструктурой для приема и отгрузки топлива и не слишком приспособлены для регулярного обслуживания гигантских танкеров.
Однако они медленно, но верно приспосабливаются к возрастающей нагрузке – "логистические" мощности выносятся за пределы Персидского залива, и это один из серьезнейших геоэкономических итогов иранского конфликта, лишающий персов одной из главных возможностей для регионального шантажа.
