Два новых международных аэропорта в Израиле: решение, которое повлияет на всех
Комитет Кнессета обсудит сегодня создание двух аэропортов на периферии, Рамат-Давид на севере и Циклаг на юге - на фоне сопротивления работников, жителей и юридического советника правительства.
Комитет Кнессета провел обсуждение бюджета на 2026 год, и одним из центральных пунктов, вынесенных на обсуждение, стало строительство двух дополнительных международных аэропортов на севере и на юге при участии частного сектора.
Решение о том, оставить ли финансирование этого проекта внутри закона о бюджете или перевести его в обычное законодательство, как рекомендовала юридический советник, определит не только темпы продвижения, но и шансы на фактическую реализацию всего проекта. Источники в министерстве финансов предупреждают, что разделение означает длительную задержку, которая может лишить решение смысла.
Причиной возникновения этой идеи является растущая проблема нехватки мощностей в аэропорту Бен-Гурион. Согласно профессиональным оценкам, центральный аэропорт Израиля приблизится к исчерпанию своих возможностей в течение нескольких лет. Продолжение увеличения спроса на полеты без дополнительных аэропортов, как ожидается, приведет к сокращению предложения и значительному подорожанию авиабилетов.
В то же время израильтяне платят сегодня относительно высокие пассажирские сборы - почти вдвое выше среднего показателя в Европе, который составляет около 32 долларов и включает такие города, как Ларнака, Афины, Копенгаген, Осло и Вена.
Чтобы предотвратить кризис, правительство продвигает предложение о создании двух дополнительных аэропортов по модели частной концессии, в Рамат-Давид на севере и в Циклаг на юге. В министерстве финансов поясняют, что этот раздел был написан в соответствии с решением правительства и четким указанием премьер-министра продвигать оба аэропорта одновременно.
Выбор частной модели был обоснован соображениями эффективности и стоимости. В министерстве финансов утверждают, что создание и эксплуатация частными концессионерами позволят привлечь частный капитал, соблюдать обязательные показатели обслуживания и усилить конкуренцию в отрасли. Это, в свою очередь, приведет к снижению сборов и цен на билеты. С другой стороны, строительство новых объектов под эгидой управления аэропортов воспринимается как более дорогой шаг, который может лечь на плечи общества через более высокие цены.
Международный аэропорт на периферии воспринимается как двигатель роста, создающий тысячи прямых и косвенных рабочих мест, стимулирующий туризм и создающий спрос для занятости, складирования и промышленности.
В местных органах власти на севере и юге видят в этом шаге возможность для увеличения доходов и инвестиций в образование, благосостояние и культуру. Этот аргумент получает дополнительное подтверждение после 7 октября, когда периферийные районы нуждаются в значительных инвестициях как части процесса восстановления и роста.
Против проекта выступают Гистадрут и рабочий комитет Управления аэропортов - опасаются потери власти и перехода к частной конкурентной модели, которая нанесет ущерб статусу монополистического органа. За кулисами оказывается давление на членов Кнессета, чтобы они вывели этот пункт из закона, что критики рассматривают как попытку сохранить контроль даже ценой ущерба общественным интересам.
Также против - часть жителей севера выступают против аэропорта в Рамат-Давид по соображениям личного комфорта и качества жизни. С другой стороны, большинство властей и развивающихся городов поддерживают создание аэропорта, который считается двигателем экономического роста для северного региона.
Юридический советник Кнессета рекомендовала вывести раздел об аэропортах из закона о регулировании бюджета. Юридический советник утверждала, что у него нет явной бюджетной связи и что это широкий структурный шаг, достойный обсуждения в обычном законодательстве. Тем не менее, сохранение этого пункта в законе о регулировании значительно сократит путь к созданию аэропортов и приблизит решение кризиса мощностей.
