суббота, 20 октября 2018 г.

На аукцион выставлен еврейский молитвенник Мэрилин Монро, принявшей иудаизм в 1956 году

На аукцион выставлен еврейский молитвенник Мэрилин Монро, принявшей иудаизм в 1956 году

время публикации: 13:46 | последнее обновление: 14:18
блог версия для печати фото
Мэрилин Монро, 1954
Мэрилин и Артур Миллер, 1956
Мэрилин Монро и Артур Миллер на своей свадьбе, 29 июня 1956 года
Аукционный дом Greenstein & Company выставил на торги "сидур" (молитвенник в иудаизме), принадлежавший Мэрилин Монро. По предварительным оценкам, книга, изданная в 1922 году, может быть продана за сумму от пяти до восьми тысяч долларов, однако не исключено, что цена сидура возрастет до 12 тысяч, сообщает New York Times.
По имеющимся данным, "сидур" попал в руки Монро в 1956 году, когда она вышла замуж за драматурга Артура Миллера. Монро и Миллер поженились на гражданской церемонии в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 29 июня 1956 года, а два дня спустя состоялась еврейская церемония в доме агента актрисы в Нью-Йорке.
В 2015 году организаторы выставки в Еврейском музее Нью-Йорка, посвященной обращению в иудаизм Мэрилин Монро и Элизабет Тейлор, отмечали, что факт принятия иудаизма двумя крупнейшими мировыми знаменитостями вызывал гордость у евреев всего мира, тем более, что после Второй мировой войны прошло всего несколько лет. "Люди видели, что иудаизм – это не что-то такое, что следует скрывать", - сказала тогда Джоанна Роботем, одна из организаторов выставки.
Исследователи биографии актрисы узнали о ее духовном выборе из писем Роберта Голдбурга, который руководил обращением Монро в иудаизм. В письме от 1962 года, написанном через несколько недель после смерти Монро, раввин Голдбург писал, что актриса не была прежде связана с какой-либо религией, если не считать "некоторых воспоминаний о протестантизме, который она давно отвергла".
Также в письме раввина, опубликованном в 2010 году изданием Reform Judaism magazine, говорится, что Мэрилин восхищалась "этическим идеалами иудаизма и присущей ему концепцией семейной жизни".
Близкие Монро считали, что принятие иудаизма позволило ей почувствовать себя "своей" в доме Миллера, так как она, с детства лишенная семейного тепла, мечтала о большой семье.
После того, как в 1961 году ее брак с Миллером распался, Монро, как полагают, сохранила свою приверженность иудаизму.
Глава аукционного дома Greenstein & Company сообщил, что на страницах молитвенника имеются следы его аккуратного использования: например, карандашные заметки на полях. Правда, с уверенностью утверждать, что это почерк Монро, нельзя. Не исключено, что заметки делал Артур Миллер или раввин.
Торги состоятся 12 ноября. Нынешним владельцем молитвенника является некий гражданин США, проживающий в Израиле. В 2017 году "сидур" уже выставлялся на аукцион, но не был продан.
Мэрилин Монро родилась 1 июня 1926 года. Обладательницы премии "Самая популярная актриса" и звезды на голливудской "Аллее славы", она стала секс-символом не только своей эпохи, но и нынешнего поколения. Любимица миллионов зрителей была найдена мертвой в своей постели 5 августа 1962 года – в возрасте 36 лет. Рядом с ее кроватью стояло множество пузырьков с лекарствами, и следователи пришли к заключению, что это был суицид. Однако существуют еще несколько версий ее смерти, согласно которым кинозвезду, любовницу братьев Кеннеди, убили из-за секретной компрометирующей информации, которой она владела.

Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром

Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром

Александр Березин
Фото NurPhoto / Getty Images
Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба
В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.
Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся. Увы, модель взаимодействия Tesla с окружающим миром напоминает отношения европейцев с их индийскими колониями: рост самой компании способен привести к спаду в окружающей ее мировой экономике. Чем это грозит нам?

Вечные автомобили против народного хозяйства

В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.
По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).
Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.
Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.
Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.

Первая жертва

Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.
Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%. Само собой, ценовых одноклассников Model 3 обошла куда сильнее, чем бюджетную Toyota Corolla. Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.
Tesla не просто намерена ударить по традиционным автопроизводителям, а уже это сделала. Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz —упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.

Вторая жертва

«Теслы» бьют по мировой экономике даже сильнее «вечмобилей» Саймака. Дело в том, что фантаст 1953 года не мог себе представить успешную машину без ДВС, поэтому вечмобили у него заправлялись бензином. Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей. Таким образом, эта компания не просто давит своих конкурентов среди автопроизводителей, но и наносит большой удар по нефтедобыче. За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.
С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.
Пока единственная страна, где электромобили привели к падению продаж жидкого топлива, — Норвегия. Остальной мир столкнется с этим заметно позже. Но уже к началу 2030-х годов эффект будет более чем заметен. В первую очередь — для кошельков жителей одной большой нефтедобывающей страны: две трети топлива в мире потребляет именно автотранспорт, и никакой другой потребитель не сможет поглотить столько нефти.
Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.

Неконкурентоспособность

Почему в США нет нормальных конкурентов новому игроку — вполне ясно. Стремление сделать прибыльным очередной квартальный отчет делает руководство «большой тройки» автопроизводителей неспособным к планированию на перспективу: средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение.
А вот европейцы или азиаты — совсем иное дело. На первый взгляд, BMW, у которых продажи из-за Tesla уже сейчас падают, должны как-то озаботиться происходящим. Да, ДВС-мобили не станут как Model 3 — это технически невозможно из-за объективно неустранимых недостатков ДВС и их трансмиссии. Но почему бы не сделать свой электромобиль?
Последняя попытка Jaguar создать «теслакиллер» — Jaguar I-Pace c батареей на 90 киловатт-час и объявленной дальностью в 470 километров — провалилась. Это выглядело мощной заявкой на конкуренцию с Tesla Model X — у ее версии с такой же вроде бы батареей дальность всего 414 километров. Но в реальности, увы, дальность поездки I-Pace не превышает и 320 км. Это очень плохой результат: Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни. И это несмотря на то, что она на 0,3 метра длиннее, отчего места внутри значительно больше, и туда могут поместиться до семи человек.
Почему Jaguar не справился? Все просто: в реальных тестах он тратит 26,0 киловатт-часов на 100 км, а Model X 75D — 22,5 киловатт-часа. Это особенно режет глаз потому, что «тесла» больше и поэтому на 0,36 тонн тяжелее «ягуара». Коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace — 0,29, у Model X — 0,24 (самый низкий среди всех кроссоверов).
Кроме того, у «тесл» батарея состоит из нескольких тысяч цилиндрических литиевых элементов, между которыми проложены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие автопроизводители, с меньшим опытом в электромобилях, вместо этого имеют несколько сотен более крупных литиевых элементов. Неправильный подход к проектированию батарей дает и более медленное пополнение зарядки: Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут. Jaguar I-Pace на 160 км пробега — за 50 минут.
Другой пример непонимания того, как надо проектировать электромобили, — GM Bolt. У «тесл» батарея под полом содержит несминаемую защитную структуру, за счет которой машина при ударах меньше «бьет» по водителю. Среди всех краш-тестов модели «теслы» занимают все верхние места: вероятность ранения пассажира и водителей там в 1,5 раза ниже, чем у ближайших конкурентов. А вот конструкторы GM Bolt решили, что батарею проще расположить более компактно. Конечно проще, тут они правы. Но есть проблема: в итоге GM Bolt имеет безопасность ниже многих машин в ДВС.
Может ли классический автопроизводитель сделать удачный электромобиль? Теоретически — да. Практически — нет: Tesla Roadster появился десять лет назад, а серьезных конкурентов так и не видно. Причем Jaguar I-Pace — лучший из имеющихся в продаже соперников Tesla. И GM Bolt, и Nissan Leaf имеют еще худшую скорость подзарядки и в итоге еще меньшую популярность. На американском рынке в месяц продается всего3000 GM Bolt и Nissan Leaf вместе взятых. Это в десять раз меньше, чем продает Tesla.
Tesla проектирует полноценные серийные электромобили многие годы и делает их уже шесть лет. У ее конкурентов такого опыта нет, поэтому еще долго они будут на положении догоняющих. Нельзя начать работать над сложным продуктом с опозданием в несколько лет и тут же нагнать конкурента. Надо было решиться на переход к электромобилям одновременно с Tesla, то есть 15 лет назад.

Колониальная модель

Тесла использует колониальную модель взаимоотношений с мировой экономикой. Она не встраивается в имеющиеся цепочки поставок, когда продажи ее продукта стимулируют производство смежников, плюс производителей топлива, плюс рабочие места у дилеров. В ее схеме все наоборот: она покупает материалы, медную проволоку, литий, никель, марганец, кобальт, алюминий, а дальше уже на своих заводах делает и моторы, и аккумуляторы, и все остальное. При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.
Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе. Tesla через свое приложение при этом выступит в роли агрегатора типа «Яндекс.Такси». Миллионы таксистов по всему миру сегодня зря ругают подобные агрегаторы: да, таксисту трудно с ними конкурировать, но когда им на смену придут роботизированные такси, конкуренция станет просто невозможной.
Еще одна будущая армия безработных — работники дилерских центров. Только в США их больше 2 млн. У Tesla нет дилеров, только небольшое число магазинов. Если в США в руках дилеров стабильно находится миллион машин, которые не получилось быстро продать, то у Tesla остатков почти нет — машина поставляется под заказ, и не в магазин, а клиенту. Сеть поставок Tesla не требует огромных площадей или многих занятых — клиенты заказывают машины в интернете.

Без единого шанса

Следует понимать, что происходящий жесткий передел рынка по сути отсекает от него всех, кто не располагает доступом к большим и долгосрочным кредитам. И это очень плохо.
«Автоваз» за последние пять лет инвестировал в производство 90 млрд рублей. Tesla каждый год инвестирует больше $2 млрд. В России вообще есть только одно промышленное предприятие, которое хотя быприблизилось к такой цифре, — «Уралвагонзавод». Понятно, что государство костьми ляжет, но обеспечит инвестиции, поскольку отстать в технологическом уровне танков мы себе позволить не можем. Но не менее очевидно и другое: государство за весь постсоветский период не инвестировало в автопром средства, сравнимые с инвестициями в танковый завод. И оно никогда не будет этого делать. Сами же владельцы российских автозаводов этого не станут делать тем более. Как пишут в прессе, «невозможно высокая внутренняя цена денег, отсутствие комплексной, страновой перспективы развития хозяйства приводят к тому, что компании предпочитают стратегию минимальных вложений при супермаржинальности». Проще говоря, их волнует только одно: как бы вложиться поменьше, а прибыль получить побольше.
На таких принципах конкурировать в высокотехнологичной области невозможно. Чтобы хотя бы пытаться выжить в условиях электромобильного нашествия, надо инвестировать, как Volkswagen AG. Эта немецкая компания планирует выжить на одном рынке с Tesla и поэтому намерена вкладывать в электромобили по $5 млрд в год. Вся российская крупная обрабатывающая промышленность вместе взятая инвестирует в производство заметно меньше.
Нельзя сказать, что таких денег в нашей стране не было в принципе. Например, «Газпром» инвестирует и $20 млрд в год. Но то, что возможно для нефтегазового сектора, нереально для нашей обрабатывающей промышленности. Там просто нет таких денег. А если она будет инвестировать в кредит, то при имеющихся процентах тот же «Автоваз» будет гуманнее сразу закрыть, чем мучить его, безнадежно пытаясь выплатить сверхдорогие займы.

О расширении понятия «Переживший/ая Холокост»



18.10.18
Мирон Я. Амусья,
профессор физики

Рука дерущего да не опустеет!
(О расширении понятия «Переживший/ая Холокост»)

Тень Гамлета печального
С его «Быть иль не быть?»
Среди житья скандального
Успели мы забыть.
Теперь у нас от времени
Вопрос, подобный бремени,
Вопрос о том, дают иль не дают?
Песенка 20х годов 20го века

Сам себя не похвалишь,
кто ж тебя похвалит?
Народная мудрость

Недавно министр алии и абсорбции Израиля г-жа Ландвер объявила о некоторых дополнительных льготах для так называемых слабых слоёв, или, как их ещё называют, «новых репатриантах». Вслед за статьёй разгорелась дискуссии о том, много дадут или мало, правда это, или предвыборная манипуляция. Не относимый к «слабым слоям», не могу, да и не хочу, обсуждать сообщение министра по существу. Конечно понимаю, что забота о старых и немощных, о детях – важнейшие элементы социальной политики государства, демонстрация его достижений в очень важном направлении.
Однако эта забота не должна мешать, тем более – вредить работе производящей части населения, чьи налоги – источник выплат тем старикам и немощным, которые в Израиле никогда не работали, или наработали, согласно принятым стандартам, маловато. Задача государства состоит в том, чтобы деликатно управлять конфликтующими интересами так, чтобы по возможности довольны были дающие и берущие. Последним этично придерживать свои притязания на разумном минимуме, не превращая уместные просьбы в недопустимые требования, понимая, что не заработанное тобою – не принадлежит тебе по праву, а даётся по благородству заработчика.
Моё внимание в развернувшейся дискуссии привлёк комментарий, к теме льгот, получаемых от правительства Израиля, прямо не относящийся. Автор имярек писал (привожу по памяти): «Мне 93 года, моей жене 89. Мы пережили Холокост, и не хотим, чтобы деньги из Германии шли нам через посредников. Пусть они посылают их прямо на наш банковский счёт». Не вдаваясь в подробности про посредников, я нашёл в сети автобиографию автора этого комментария, в другом известном интернет-журнале подписывающего свою статью «имярек, переживший коричневую чуму фашизма и Холокост еврейского народа». Так вот он в автобиографии пишет:
«Родился в 1925 году в одном из еврейских местечек Украины Винницкой области. Вскоре родители переехали в г. Одессу, где я и жил вплоть до войны. В 1941 году эвакуировался с родителями в г. Андижан Узбекской ССР, где работал слесарем промкомбината, шорником маслозавода, контролером ОТК на Андижанском военном заводе. Призывался в армию, но не прошел по комиссии. В 1947 году закончил вечернюю школу рабочей молодежи в г. Андижане и поступил в Ташкентский финансово-экономический институт, который закончил в 1951 году». И это «переживший Холокост», получающий за свои страдания деньги от Германии?! Проведший войну вместе с родителями в эвакуации, т.е. один из счастливцев в те года, да и доживший до столь преклонных лет. О времена, о нравы! Ему бы тихо радоваться, а он всё требует, настаивает…
Давно хотел высказаться по этому деликатному, этическому вопросу. Ведь речь идёт об определённых суммах, переводимых правительством Германии в помощь пережившим Холокост не во временном смысле, а в смысле перенесения страданий от Холокоста. С ходом времени, число переживших должно уменьшаться, но расширяется понятие "переживший (-шая) Холокост", включая сюда и эвакуированных в ходе немецкого наступления в 1941-42х годах.
Я считаю, что понятие «Переживший Холокост» (по сути, ставшее синонимом понятию «непосредственно пострадавший от Холокоста») заинтересованными в получении незаслуженного дохода и привилегий, и политиками-популистами толкуется чрезмерно расширительно, а потому включает в себя людей, непосредственно от самой Катастрофы европейского еврейства никак не пострадавших.
Появились целые сообщества «Дети Катастрофы», «Опалённые войной» и другие, с впечатляющими названиями, включающее детей, эвакуированных в ходе Великой Отечественной войны, или проживавших на территориях, вовсе не оккупированных, но близко расположенных от мест боёв ВОВ. Доходит до того, что «борцы за получение» считают, будто эвакуация по уровню переживаний и трудностей не уступает организованным нацистами еврейских гетто. Я уже как-то писал, что такое сравнение кощунственно в первую очередь потому, что в эвакуации трудности испытывали все, а в гетто принудительно сгонялись лишь евреи только потому, что они евреи, и, до уничтожения, их всячески там, как евреев, унижали.
Конечно, не эвакуируйся мои соплеменники и победи, или захвати, даже временно, ту или иную территорию в ходе ВМВ нацистская Германия, они там погибли бы, за редчайшим исключением. И всё же эвакуированные и блокадники, а тем более, их потомки, не могут быть отнесены, на мой взгляд, к "жертвам Холокоста", не являются они и «пережившими Холокост», если не понимать под этим эвакуированных с территорий, на которых потом, после их отъезда (эвакуации, бегства) имел место Холокост. Тем более, что Ленинград, хотя и находился 900 дней в блокаде, оккупирован нацистами, как известно, не был.
На мой взгляд, евреи, как эвакуированные в ходе ВОВ, так и жители блокадного Ленинграда не имеют права требовать за свои эвакуационные или блокадные трудности от Германии финансовые компенсации, иные, чем причитаются жителям любых национальностей, как эвакуированным с территорий, оккупированных в войну Германии с СССР так и жившим вблизи зон боёв, в том числе – в блокированном Ленинграде. Общие эти претензии были давно формально урегулированы соглашениями по репарациям конца сороковых годов прошлого века. Разумеется, отсутствие права требовать не лишает права просить, да и брать, при этом благодаря за то, что дают. Недаром говорят: «дают – бери».
В своё время в новорождённом Израиле шёл ожесточённый спор – «брать или не брать деньги от Германии». Многие видели в том, чтоб взять, предательство памяти убитых нацистами евреев, своего рода обмен пролитой крови евреев на деньги, полученные в том числе и от их имущества. Это была совсем не лишённая оснований точка зрения. Но ситуация для Израиля в целом, и для множества жителей страны в отдельности, была совершенно иной, чем сейчас. Считаю, что Бен-Гурион, взявший деньги из-за острейшей государственной нужды, поступил правильно. Ведь шла борьба за государство, за чудом выживших в Холокосте, и острейшая нужда преодолела серьёзное моральное отторжение.
Теперь, хотя нужда, резко пойдя с развитием страны на убыль, фактически исчезла, нравы, к сожалению, упростились, и, желание получить ещё резче возросло. С тоской я читаю заголовки статей, посвящённых проблемам возврата собственности её хозяевам, чудом уцелевшим в Холокосте, или их потомкам. Тоска происходит от того, что заголовки однообразны - «Прибалтов заставят платить», «Поляков заставят платить», «Украинцев заставят платить», т.е. даже заголовки проникнуты желанием наказать целые народы и перевести Катастрофу на язык чистогана.
Замечу в скобках, что заголовка «Русских заставят платить» не встречал, хотя первый и, вероятно, основной вал конфискаций еврейской собственности осуществлялся СССР в ходе так называемых освобождений и присоединений к той стране Прибалтики, Западной Украины и Бессарабии. Напомню, что правопреемницей СССР является РФ. Практически очевидно, что сегодняшними получателями реституций окажутся не жертвы нацистов и их пособников, не их родные, а в основном еврейские организации, которые будут расширять по мере получения дополнительных средств понятие «переживший (-шая) Холокост». Мало сомнений в том, что это лишь поспособствует усилению антиеврейских настроений в упомянутых выше странах.
Верно говорится, что «аппетит приходит во время еды». Я это к тому, что круг требователей расширяется не только по линии приобщения к Холокосту, от которого непосредственно иначе как морально, обширные группы требователей не пострадали, и то много позднее этого трагического события. Требования идут и из рядов тех, кто лихо превратился из тихих просителей в нахрапистых освободителей. Я хорошо помню, как напуганные экономическим и политическим развалом СССР, повлёкшим резкое снижение уровня жизни, в развитые страны – Израиль, США, Германию поехали сравнительно старые люди, которых существенно увлекал и устремившийся из СССР поток их детей. Германия в те годы оказывала гражданам СССР большую помощь, к тому же принимала у себя безотказно в течении ряда лет тех евреев, которые захотели туда переехать на постоянное место жительство. По размеру помощи программа приёма евреев, относимых тогда в Германии к категории беженцев, была, пожалуй, самой обильной, и действовала она ряд лет.
Известно и закономерно, что к хорошей жизни человек быстро привыкает. Печально, что он при этом теряет чувство благодарности к тому, кто ему эту хорошую жизнь обеспечил. Вообще, благодарность – одно из самых утомительных и негативных, сильно раздражающих чувств. Словом, вконец постаревшие бывшие военнослужащие Советской Армии повытаскивали форму, одели ордена – немного старых, и куда больше полученных в послевоенное время отличий и значков, вспомнили сами, и в меру угасающих сил стали напоминать обществу, что они – не жалкие просители, а победители, спасители-освободители, эдакая сводная воинская часть, призванная наблюдать от имени оккупационных войск союзников за поведением поверженной Германией – чтоб та не «шалила». Это «вставание с колен» прошло не без координации с аналогичной процедурой в стране исхода, не без её как минимум моральной поддержки и идейного направления. Тенденция эта опасна. Есть ёмкая негативная характеристика - «кусающий кормящую руку». Едва ли стоит её удостаиваться.
           Я поместил сильно сокращённый вариант приведенной выше части этой заметки на своей странице в Фейсбуке, а редактор бумажной газеты «Мост» опубликовал её в №956 от 03.10.18. Оттуда я получил резко критический ответ одного из читателей, который, как и упомянутый выше имярек принадлежит к числу детей, уехавших в эвакуацию вместе с семьёй восьмимесячным ребёнком. Как я понял, там он был с матерью и отцом, («наша семья», как он пишет) что по военным временам уже редкая удача и счастье. Счастьем является и дожитие до 78 лет. Словом, непосредственно от Холокоста он не пострадал. Всё это роднит его с упомянутым выше имярек. Думаю, про замечания моего критика представляют распространённую и неправильную точка зрения.
Критик пишет: «Предлагаю подарить профессору его некомпетентность и напомним, что жертвами Холокоста необходимо считать всех до одного еврея, которые жили в фашистской Германии, Западной и Восточной Европах, Прибалтике, Белоруссии, Украине, Молдавии огромной части России». Я благодарен за подарок, но, как писал выше, необходимости и моральной законности считать всех евреев, живших в указанных областях в период ВМВ, жертвами Холокоста, не вижу.
Оставлю в стороне утверждение критика, будто я с фото в газете смотрю на читателей «выпятив свои пухлые щеки» (автор тоже не дистрофик, судя по присланному мне его фото), и сосредоточусь на том, чего я, по мнению критика, не знаю и не переживал. Действительно, я многого не переживал, поскольку не был в гетто, не был иначе как экскурсантом в Освенциме, Бабьем Яру, 7ом форте, Румбульском лесу и т.д. – всех мест, увы, не перечесть. Но и мой критик о всём этом знает понаслышке и поначитке. Да и про тяготы военных лет он слыхивал от своей мамы.
Подпись:  
Рис. 1 Блокадное удостоверение
Критик пишет про меня: «Нет, такой не знает, что такое голод …. Он не был в осажденном Ленинграде, чтобы сейчас зваться Блокадником». А вот тут-то критик просто попал, говоря интеллигентно, пальцем в небо. На Рис. 1 привожу свой документ, на котором, наверное, опять огорчат «пухлые щёки». Отмечу, что Блокада была и для взрослых, не только семилетнего ребёнка, источником сильных, запоминающихся на всю жизнь, впечатлений. О ней я писал, например, в заметке Незабываемые месяцы (Блокада Ленинграда и маленький мальчик). Приведу из неё описание лишь короткого периода – саму эвакуацию из блокадного города.
«Когда мы пошли на вокзал, было утро, но ещё темно. На улице неторопливо горели три или четыре дома, в ещё не горящих этажах явно оставались люди. Поездом, где к нам присоединилась тётя с сыном, доехали до Ладоги, а оттуда – по льду – до Кобоны. Документом, разрешающим наш выезд из города и дальнейшее движение, была эвакосправка. (Рис.2). Обращаю внимание на тщательность составления документа, наличие номера и печатей. Даже дата переноса отъезда, о причине которой не помню, отмечена. Маму с сестрой поместили в кабину, я был в кузове. Воплем «ворона» встретили живую птицу – в Ленинграде они исчезли – видимо, всех съели. Было облачно, нас не обстреливали, но зияли многочисленные дыры во льду. Вскоре нас поместили в теплушки – грузовые вагоны с нарами, и повезли. Поезд шёл медленно, почему-то минуя станции и делая остановки в «чистом поле». Остановки эти решали санитарную проблему. Но даже в глазах ребёнка ряды мужчин и женщин, сидящих вперемешку на корточках, почти вплотную друг к другу, выглядели ужасно. Воды и дополнительной еды, кроме крох, запасённых с собой, взять было неоткуда. Так прошло двое или трое суток. На рис. 3 приведена обратная сторона эвакосправки, где отмечена каждая еда или выдача сухого пайка. Всю нашу поездку, с 9 по 24 марта, от Ленинграда до Ярославля, можно проследить по штампам. Штамп Вологды, место первой кормёжки – 12 марта. Трое суток без еды. Ситуация даже по меркам блокадных условий стала непереносимой. По счастью, мы прибыли в саму Вологду и остановились на станции. Однако состав оцепила милиция. Таких сытых и упитанных людей я уже давно не видел и от них отвык. Милиция выходить из вагонов не разрешала. И тут произошло чудо – голодные дистрофики одолели сытых милиционеров, прорвали их плотное заграждение. Ленинградцам уже было абсолютно нечего терять. И милиция сбежала, а местная власть сумела обеспечить хоть какой-то едой».
Подпись:  Рис 3. Обратная сторона эвакосправки. Отметки о кормёжках по дороге.

          Теперь о бомбёжках, которым трижды, по словам его мамы, подвергался мой критик. А я только 6го ноября 1941 насчитал их десять – столько раз сирена воздушной тревоги гоняла нас в бомбоубежище. Фугасная бомба попала во двор. Взрывом вынесло все окна в наших 2х комнатах. Зажигательных бомб попало в дом – не счесть. Не лишне добавить, что артиллерийские обстрелы были ежедневно. Я подробнее писал об этом в цитируемой заметке.
          Но все трудности и беды блокадного времени я испытывал не как еврей, а как житель осаждённого врагом города. Взяли бы его немцы – не писал бы я сейчас ничего, поскольку со мною бы разобрались, как с евреем. А так как этого не произошло, то от Холокоста непосредственно я не пострадал. Как и мой критик, которого вовсе не Сталин и Берия, как он пишет, эвакуировали в Саратовскую область, а распорядился об этом какой-нибудь почти рядовой чиновник. Критик подчёркивает, что в Саратовской области жили немцы, от части которых, не высланных советской властью вглубь страны, он и его близкие особо страдали, как евреи. Я сильно сомневаюсь, что после высылки, в Саратовской области оставались в заметном числе немцы, которые к тому же отличались антисемитизмом, и (по контексту) убили сестру моего критика, удаляя ей аппендицит без наркоза. Отмечу, что в Казахстане мы находились среди высланных из Поволжья немцев, которые к нам относились вполне хорошо. Как и местные казахи. Агрессивным антиеврейским духом отличались лишь местные русские хулиганы.
          Критик сообщил мне имя «героя» - одного из главных, если не главного создателя бронебойной организации «Дети Катастрофы» в Ашдоде, которая под своим звучным названием скрывает вовсе не тех, кто чудом пережил ужасы гетто и концлагерей, а еврейских детей, которые эвакуировались подальше от военных действий, иногда даже с отцами, такими, как мой критик, или «паренёк из Чарджоу», как он называет процитированного выше имярек, или, подозреваю, «бывший паренёк из Винницы», организатор ашдодских «Детей Катастрофы». Не мудрено, что затрачено было много сил и энергии, чтобы упомянутые дети получили статус беженцев и жертв Катастрофы европейского еврейства, коими они не являются. Роль министра алии и абсорбции в пробивании этого несомненно очень велика.
Критик, внезапно сблизившись со мною, пишет «Я не знаю кто ты по национальности. Конечно же не еврей. Должен был бы знать, что Германия еще тысячу лет не расплатится с евреями за те злодеяния, которые она совершила». Огорчу его – я еврей, дорогой товарищ. Еврей по отцу и матери, бабушкам и дедушкам, и т.д. Еврей я, кстати, и по жене. Признаюсь, строго между нами, что я обрезанный еврей. А сам критик, кстати, удовлетворяет всем упомянутым критериям?
Отмечу, что долг перед евреями после преступлений Холокоста Германия признаёт, помогает во многом обороне Израиля. Но этот общий долг не есть конкретный, тысячелетний долг перед упомянутыми выше детьми, или находящимися, боюсь, на подходе, звучно названными, зачатыми в Ленинграде или эвакуации, послевоенными детьми, тоже пострадавшими и недополучившими. Так что ашдодскому «бронебойщику» и иже с ним надо готовить смену. Или она сама приготовится… Чего не сделаешь, когда надежда содрать – есть, а нравственных тормозов - нет, о чём я и писал, рассуждая о понятии переживших Холокост. Замечу, повторяясь, что вижу принципиальную разницу между «просить, и брать предложенное», и «требовать незаслуженное, как положенное».

Санкт-Петербург


КРАСОТКИ ХХ ВЕКА

 10/18/2018 19:04 
Автор: Алена Сташко

     

    У каждой эпохи свои стандарты красоты. То, что считалось модным в ХХ веке, сейчас уже неактуально. Это касается манеры одеваться, наносить макияж, делать прическу, других внешних атрибутов женской привлекательности.
    Но есть еще красота внутренняя — магнетизм. Если у женщины он есть — она прекрасна. И неважно, какой год за окном и какие тренды диктует мода.
    Девушки, которые стали иконами стиля прошлого столетия точно обладали магнетизмом. Предлагаем тебе убедиться в этом, просмотрев нашу подборку фото. Если бы кто-то встретил любую из них на улице сейчас, то не смог бы отвести глаз, несмотря на то, что эти барышни совсем не похожи на наших соврменниц.
    Бритт Экланд
    Шведская актриса и фотомодель. Это девушка Бонда из девятого фильма о суперагенте «Человек с золотым пистолетом».
    Ракель Уэлч
    В 1980-м году журнал Playboy назвал американскую актрису «самой желанной женщиной 1970-х».
    Джули Ньюмар
    Актрису прославила роль Женщины-кошки в телесериале «Бэтмен», который снимался в 1960-х годах.
    Джин Шримптон
    Девушка стала одной из первых супермоделей мира и иконой стиля свингующего Лондона.
    Мэрилин Монро
    Актриса в начале своей карьеры, до того как примерила на себя образ блондинки.
    Джейн Фонда
    Прямое родство с Генри Фондой уже сделало ее знаменитой. А красота и талант принесли актрисе два «Оскара».
    Натали Вуд
    Американская актриса, троекратная номинантка на премию «Оскар».
    Брижит Бардо
    Популярность ей принесла главная роль в фильме «И Бог создал женщину».
    Дебби Харри
    Лидер группы «Blondie».
    Жаклин Биссет
    Самый известный фильм с ее участием — «Дикая орхидея».
    Бетти Бросмер
    Ее параметры не удалось переплюнуть еще никому.
    Аннетт Вадим
    Французская актриса, звезда фильма «Опасные связи».
    Грейс Келли
    Самая кассовая актриса своего времени и по совместительству 10-я княгиня Монако.
    Рита Хейворт
    Актриса включена в список 100 величайших звезд кино по версии Американского института киноискусства.
    Софи Лорен
    Обладательница почетного «Оскара» с формулировкой «за карьеру, богатую запоминающимися ролями, придавшими нетускнеющий блеск кинематографу».
    Одри Хепберн
    Более всего запомнилась главными ролями в фильмах «Римские каникулы» и «Завтрак у Тиффани».
    Марлен Дитрих
    Та, по которой страдал Ремарк.
    Кэтрин Хепберн
    12 раз номинировалась на премию «Оскар» и 4 раза была ею удостоена.
    Иконами стиля этих женщин делала не столько внешность, сколько умение ею пользоваться и правильно себя подать. У них была харизма, характер и талант. Всё это в комплексе превратило их в уникальных и непревзойденных личностей.
    Они любили себя такими, какими были созданы. И эту любовь ощущали зрители, умножая ее своим вниманием, почтением и восхищением.

    АВТОР СТАТЬИ

    Алена Сташко
    Алена Сташко — человек, чьей усидчивости и упорству можно только позавидовать! А еще Лена души не чает в танцах. Считает, что, если в жизни стремиться к равновесию, всё будет офигенно. Девушка слушает джаз, увлекается просмотром короткометражек и мечтает однажды побывать в Бруклинском аквариуме, расположенном на берегу Атлантического океана. Прежде чем браться за какую-то тему, Лена основательно ее изучает. Именно поэтому ее статьи всегда очень информативны и увлекательны.
    Красильщиков Аркадий - сын Льва. Родился в Ленинграде. 18 декабря 1945 г. За годы трудовой деятельности перевел на стружку центнеры железа,километры кинопленки, тонну бумаги, иссушил море чернил, убил четыре компьютера и продолжает заниматься этой разрушительной деятельностью.
    Плюсы: построил три дома (один в Израиле), родил двоих детей, посадил целую рощу, собрал 597 кг.грибов и увидел четырех внучек..