Wizz Air намерена создать хаб в Израиле: планирует более 200 рейсов в неделю
В израильской авиационной отрасли разгорается крупнейшая за последние годы борьба, пишет Globes. Венгерский лоукостер Wizz Air объявил о планах создать операционный хаб в аэропорту Бен-Гурион. Это позволит компании выполнять около 30 рейсов в день и более 200 рейсов в неделю, что почти соответствует объемам национального перевозчика Arkia и составляет половину рейсов Israir и четверть рейсов El Al.
Планы Wizz Air вызвали резкую реакцию со стороны израильских авиакомпаний, которые пытаются заблокировать проект, называя его "угрозой краха отрасли". El Al, Israir и Arkia направили письма премьер-министру и министрам с требованием остановить инициативу. В El Al предупреждают, что создание иностранного хаба может привести к банкротству местных компаний и поставить под угрозу воздушное сообщение Израиля в чрезвычайных ситуациях.
Тем временем Министерство транспорта во главе с Мири Регев поддерживает проект, считая его шансом для снижения цен на авиабилеты и расширения доступных направлений. На стороне министра — часть руководства ведомства. Но Управление гражданской авиации Израиля, возглавляемое Шмуэлем Закаем, требует единых правил для всех авиакомпаний, чтобы Wizz Air не работала на особых условиях.
Сегодня билеты в Израиль остаются рекордно дорогими: война и массовые отмены рейсов иностранных перевозчиков сделали израильские компании фактически монополистами. Прибыль El Al и других перевозчиков резко выросла, но пассажиры вынуждены платить больше, чем когда-либо. По мнению сторонников Wizz Air, открытие хаба с ультранизкими тарифами может стать "второй реформой открытого неба" и вернуть на рынок конкуренцию.
Wizz Air предлагает несколько обязательств: набор экипажей в Израиле, рейсы в Эйлат и обязанность продолжать полеты даже в военное время. Компания также хочет использовать более дешевый Терминал 1 в Бен-Гурионе.
Варианты развития событий обсуждаются: создание операционной базы по венгерской лицензии или создание израильской "дочки" с собственной лицензией. Однако компромиссные предложения Управления гражданской авиации (например, хаб в аэропорту Рамон или создание независимой компании) Wizz Air пока не устраивают.Эксперты отмечают, что на кону — не только цены на авиабилеты, но и вся структура израильского авиационного рынка. Решение остается за Мири Регев, и оно станет одним из самых судьбоносных для отрасли за последние годы.
Комментариев нет:
Отправить комментарий