Российские наемники к сирийским Дамаску или Латакии доставляются на самолетах Airbus или Boeing аэропорта «Платов» в Ростове. Расписания этих «рейсов» официально нет, однако с 5 января 2017 года авиакомпания Cham Wings осуществила 51 полет из Дамаска и Латакии в Ростов и обратно. Способствовали этому и украинские компании.
На таких рейсах используют самолеты Airbus A320 или Boeing, перевозящих одновременно до 180 человек. Расследование о таких полетах провели в Reuters.
Аэропорт Платов, Ростов-на-Дону. Фото: wikipedia.org
Зимней ночью в аэропорт “Платов”, что расположился в 30 километрах от Ростова-на-Дону, вошли больше сотни крепких мужчин. Часть из них была одета в камуфляж, часть — в спортивные костюмы; за плечами у многих были рюкзаки цвета хаки. Через практически пустой аэропорт мужчины прошли к четырем стойкам регистрации, на экранах которых не было ни номера рейса, ни пункта назначения.
“Мы бумаги подписывали, не имеем права ничего рассказывать. Сейчас придет старший, и нам попадет! И вам тоже”, — ответил один из них корреспонденту Рейтер.
На взлетной полосе “Платова” молчаливых пассажиров уже ждал прилетевший из сирийской столицы Дамаска самолет Airbus A320. Прибывшие этим рейсом из Сирии 30 человек с загоревшими лицами побежали к ожидающему их на улице автобусу. Большинство из них были в пустынном камуфляже, у некоторых в руках — сумки с логотипом магазина беспошлинной торговли аэропорта Дамаска.
Мужчины в ростовском аэропорту были частными российскими военными контрактниками, живым грузом, который, как показало расследование Рейтер, скрытно доставляется в Сирию на гражданских самолетах для поддержки президента Башара Асада в шестилетней гражданской войне.
Airbus, в котором они полетели в Сирию, был одним из десятков самолетов, которые когда-то принадлежали европейским и американским авиакомпаниям. Через сеть посредников и офшоров эти самолеты оказались у ближневосточных авиакомпаний, по мнению Вашингтона, помогающих Сирии обходить санкции США.
Обслуживает рейсы в Ростов частная сирийская авиакомпания Cham Wings. США включили ее в санкционный список в 2016 году за предполагаемую доставку проасадовских бойцов в Сирию и помощь сирийской военной разведке в доставке оружия и снаряжения.
Самолеты Cham Wings прилетают в Ростов преимущественно ночью и улетают ранним утром, когда в аэропорту почти нет других пассажиров. Открытой информации об этих рейсах и расписания полетов нет, как нет и возможности приобрести авиабилеты из Ростова в Дамаск или Латакию, где расположилась основная российская военная авиабаза в Сирии.
Обнаруженная Рейтер схема поставок самолетов на Ближний Восток показала брешь в санкциях США, которые должны были ограничить возможности Асада и его союзников из иранского Корпуса стражей исламской революции и группировки “Хезболла” получать бойцов и технику, необходимую для военной кампании.
Она также дает представление о том, как доставляются в Сирию частные российские военные контрактники, существование которых власти РФ не признают. Россия говорит, что ее участие в конфликте в Сирии было ограничено воздушными ударами, обучением сирийских войск и небольшим количеством спецназа.
Журналисты Рейтер провели много времени в ростовском аэропорту, отследили необычные рейсы по общедоступным базам данных, проверили авиационные реестры нескольких стран и провели десятки интервью, включая встречу в фешенебельном киевском ресторане с бывшим советским морским пехотинцем из “черного списка” США.
Отвечая на вопросы о рейсах между Сирией и Ростовом, а также частных военных контрактниках, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков посоветовал Рейтер обратиться к Министерству обороны, которое не ответило на запрос. Правительство Сирии также не ответило на вопросы Рейтер.
Cham Wings в ответ на запрос Рейтер сообщила, что вся информация о полетах есть на сайте компании. Полетов в Ростов на сайте не оказалось.
Но информация об этих рейсах регулярно появляется в онлайн-базах по отслеживанию полетов. За 14 месяцев, начиная с 5 января 2017 года, Рейтер обнаружил 51 полет самолетов Cham Wings из Дамаска и Латакии в Ростов и обратно. Каждый раз для этого использовались лайнеры Airbus A320, которые могут перевозить до 180 пассажиров.
Для России, где еще сильна память о войнах в Афганистане и Чечне, вопрос о военных потерях особенно чувствителен. Опрошенные Рейтер друзья и родственники частных контрактников говорят, что Москва использует их для ведения наземных операций. Это позволяет не рисковать военнослужащими, гибель которых учитывается официально.
По сообщениям российских властей, с момента начала операции в Сирии в сентябре 2015 года там погибли 44 военнослужащих. Это число не включает 39 россиян, погибших в несвязанной с боевыми действиями авиакатастрофе в Латакии 6 марта. Согласно оценке Рейтер, основанной на опросах семей и друзей погибших, а также местных чиновников, только с января по август 2017 года в Сирии погибли не менее 40 частных контрактников.
Один их погибших в Сирии контрактников улетел из Ростова одним из таких таинственных ночных рейсов, согласно рассказу его вдовы. В свидетельстве о его смерти, выданном российским консульством в Дамаске, причиной гибели указан “геморрагический шок от осколков и пулевых ран”.