Борис Тененбаум: Успехи российской авиации
Про сходство теперешнего российского режима с Италией времен Муссолини не говорил разве только ленивый — и сходство это действительно поражает, даже в мелочах, вплоть до культа мужественности вождя, имевшего обыкновение сниматься то в смокинге, то с голым торсом… Дуче, правда, с журавлями не летал.
Успехи российской авиации
Борис Тененбаум
Кто-то сказал, что каждая формула, помещенная в текст, вдвое снижает число потенциальных читателей.
Примерно то же самое относится и к материалам, содержащим всякого рода технические термины — вроде “вспомогательная силовая установка” , — читатель совершенно не обязан знать, что такое какие-то заковыристые аббревиатуры, или, скажем, названия продукции всяких там иностранных компаний, вроде Honeywell — ну, делают они холодильники, ну и что?
Однако, если приглядеться, то даже и из совершенно открытых публикаций из этих самых названий и аббревиатур можно выловить немало интересного.
Вот, например, одна-единственная статья, помещенная не в каком-нибудь условном “Вестнике авиации”, а в совершенно общедоступной газете “лента.ру”.
Вполне, надо сказать, благонамеренный орган печати, а не какой-нибудь там ЖЖ всяких там критиканов из пресловутой “пятой колонны”. И автор — не какой-то там Виктор Шендерович.
Отнюдь нет — он верный сын Отечества, ни в чем нелояльном не замеченный.
Статья обсуждает важный вопрос: почему срывается многомиллиардная сделка [по поставке российских гражданских самолетов] с Ираном?
Загвоздка, оказывается, в том, что OFAC (а вот и обещанная аббревиатура) не дает разрешения на осуществления поставок — причем, как выясняется, этот самый OFAC — американская организация, структурно входящая в Министерство финансов США.
Ну, злонамеренность ясна — роль Обамы в загаживании подъездов широко освещалась в российских СМИ — но с какого бодуна они возникли в сделке между двумя суверенными странами, Россией и Ираном?
Поглядим еще раз на OFAC: это Office Of Foreign Asset Control, или ведомство по контролю за иностранными активами, и оно, в частности, следит за тем, чтобы изделия американских промышленных компаний использовались так, как обусловлено в контрактах по их продажам.
И вот эта организация не дает разрешения на поставки самолета в Иран.
— Ну и что? — спросим мы.
На продажу идет не американский, а российский самолет, изделие концерна «Сухой», под названием SSJ100.
Но, оказывается, в нем есть и кое-что американское:
“Superjet использует ряд ключевых систем производства американских корпораций: Hamilton Sundstrand — авионика, Goodrich Corporation — колесные тормоза и управление тормозами, Parker — гидравлическая система, Honeywell — вспомогательная силовая установка”.
Есть и системы, поставленные странами ЕС:
“Thales поставляет авионику, двигатель производит компания PowerJet (совместное предприятие НПО «Сатурн» и французской Snecma)”.
Hy, Thales — это многонациональный концерн со штаб-квартирой во Франции, занимается многими вещами, в частности электрическими моторами и агрегатами для авиации.
A Snecma — французская компания, которая сейчас называется Safran Aircraft Engines и занимается производством авиадвигателей.
Какова же доля импортных компонентов в изделии концерна «Сухой»?
Сведения об этом приведены в статье:
“…доля импорта в поставках материалов и товаров для SSJ100 за девять месяцев 2016 года составила 72 процента с учетом двигателей, на которые приходится около 34 процентов от материальных затрат в структуре себестоимости воздушного судна, сообщается в финансовом отчете «Гражданских самолетов Сухого»”.
Дальше следует совершенно поразительный пассаж:
“Отмечается также, что компания [«Гражданские самолеты Сухого»] проводит мероприятия по импортозамещению».
Давайте глубоко вздохнем и перечитаем это еще раз: самолет без малого на три четверти сделан из импортных компонентов — и фирма собирается их заместить?
Чем? За какое время? Поменяв — в силу необходимости — весь проект? А созданное чудо вообще полетит? Без двигателей, например?
Но автор статьи такими мелочами не заморачивается.
Корень зла он видит в американской злокозненности, и считает ее нелогичной — ведь санкции с Ирана сняты, правильно? Так почему же нельзя продавать ему российский самолет?
Оказывается, дело в том, что тем расчищается дорога своим — компании Boeing, например.
И да, действительно:
“Пока ждyт ответа от структуры Минфина США, конкуренты отечественных авиастроителей уже занимают место под солнцем. В декабре 2016 года Airbus заключил с иранскими властями крупнейший контракт на общую сумму 18 миллиардов долларов, предполагающий поставку 100 самолетов. Тогда же с Тегераном договорилась американская корпорация Boeing: она продаст иранским перевозчикам 80 лайнеров на 16,6 миллиарда”.
В этом абзаце нужно обратить внимание на вот эту фразу: «конкуренты отечественных авиастроителей».
Она объясняет, кто же именно стоит на пути российских авиастроителей — Airbus и Boeing. Вот они, соперники SSJ100.
Хорошо. Поглядим на этот проект поподробней?
Вот сведения с прошедшего во Франции авиасалона в Ле-Бурже (2015). Там, в частности, выставлялся и SSJ100.
Проект в разработке с 2007, т.е. в то время — 8 лет. Стоил (в то время) 7 миллиардов долларов, выделенных не концерном, а государством.
Результат салона — контракт на поставку трех самолетов.
Стоимость — 100 миллионов долларов.
Покупатель — российскaя авиакомпания «Якутия».
Динамика развития — отрицательная. Год назад, в 2014, удалось заключить контракт на поставку семи SSJ-100 казахстанской авиакомпании Bek Air.
Основной конкурент в категории узкофюзеляжных самолетов, летающих на средние дистанции — Бразилия, фирма Embraer.
Ей удалось собрать заказы на более чем 93 самолета семейства E—Jet, из них 50 самолетов — под твердый заказ на сумму $2,6 млрд.
По факту на долю Embraer пришлись BCE заключенные на авиасалоне в Ле-Бурже контракты по поставкам региональных узкофюзеляжных самолетов.
Совокупный стоимостный объем портфелей заказов двух крупнейших в мире авиастроительных корпораций (европейский Airbus и американский Boeing) по результатам салона в Ле Бурже превысил $100 млрд.
Сравним цифры?
$100 млрд. примерно поровну поделили авиастроительные компании ЕС и США.
$2,6 млрд. выиграла Бразилия.
100 мил. долларов получено фирмой Сухого. В 26 раз меньше, и результат при этом подкручен — покупатели из якутских авиалиний вряд ли имели выбор, они купили то, что им велели купить.
Но вернемся к нашему предмету разбора — статье, помещенной в “лента.ру«:
Она заканчивается на оптимистической ноте:
«… глава МИД России Сергей Лавров сообщил, что Россия планирует создать в Индонезии центр по ремонту и обслуживанию нового российского пассажирского лайнера МС-21, серийное производство которого планируют начать в 2019 году. «Мы рассчитываем, что МС-21будет востребован на динамично растущем рынке авиаперевозок в Индонезии», — отметил он. …».
МС-21
Закончим на этом и мы.
***
P.S. Про сходство теперешнего российского режима с Италией времен Муссолини не говорил разве только ленивый — и сходство это действительно поражает, даже в мелочах, вплоть до культа мужественности вождя, имевшего обыкновение сниматься то в смокинге, то с голым торсом, и показательно игравшим в теннис с чемпионами Италии, которые изо всех сил старались проигрывать.
Точно так же действовали и псевдо-парламент, принимавший по паре тысяч законопроектов в одно слушание, и официальные отчеты об Италии, поднимающейся с колен, и неслыханное холуйство прессы, в котором итальянцы, пожалуй, перещеголяли и россиян — Муссолини на полном серьезе сравнивали с Гомером и даже с Христом.
Где-то на четырнадцатом году правления дуче, примерно с 1936, была начата политика колониальных захватов, вмешательства в испанскую гражданскую войну, широкой милитаризации, проводившейся с большим звоном. Много говорилось о пяти (а потом и восьми) миллионов штыков, готовых по одному слову вождя ударить по врагам Отечества.
Особое внимание уделялось авиации.
И немудрено. Дуче, правда, с журавлями не летал — но действительно был летчиком, с лицензией на вождение самолета. И его, естественно, имитировали высшие чины государства — все, кому позволяли возраст и здоровье. Летчиками были и сыновья вождя, и его зять, граф Чиано. К лету 1940 года, моменту вступления Италии в войну, в ее ВВС числилось восемь тысяч самолетов.
Летало — и при этом плохо — примерно восемьсот.
Комментариев нет:
Отправить комментарий