среда, 15 декабря 2021 г.

Гаражные инженеры Как и зачем россияне в гаражах строят самолеты и электрокары

 

Гаражные инженеры

Как и зачем россияне в гаражах строят самолеты и электрокары

 

На окраине каждого российского города есть гаражи, а в них гаражные сообщества: местные жители объединяются, чинят в них машины, выпивают и зачастую проводят в них все свободное время, общаясь друг с другом.

Здесь рождаются свои изобретатели и инженеры: они строят электромобили, катера и даже летающие самолеты. И все это буквально на коленке из подручных материалов. На это они тратят все свободное время и часто – большую часть своих доходов.

В гаражах рождаются новые технологии, иногда хобби становится бизнесом, но чаще вся эта кипучая деятельность так и остается за заборами гаражных кооперативов.

Би-би-си рассказывает о настоящих новых российских инженерах и изобретателях, которые сутками не вылезают из гаражей и собирают там аппараты своей мечты.

Портрет Никиты Поддубного

"Ездить страшно, но привыкнуть можно, я сорок километров в час еду, а мимо на девяноста проносятся", – Никита Поддубнов выкатывает из гаража на окраине Санкт-Петербурга коробчатую конструкцию из алюминиевых уголков и прозрачного пластика на колесах от мопеда. Представить себя на дороге в такой коробке и правда страшно.

Однако молодой человек смело садится на водительское место и выруливает аппарат прямо на оживленный Ленинский проспект. Конструкция действительно едет довольно медленно, а остальные автомобили объезжают ее за несколько метров – то ли, чтобы рассмотреть ее получше, то ли из страха задеть машину, которая, кажется, не выдержит и порыва ветра.

Эта конструкция – солнцемобиль, он работает на солнечных батареях, которые и покрывают большую часть его площади. Поддубнов собрал солнцемобиль сам в гаражах на окраине Петербурга.

23-летний длинноволосый парень немного похож на стереотипного ученого из американских комедий. С одной стороны, он – настоящий "гаражный мастер", тратящий большую часть своего времени на сборку различных механизмов. Но с другой стороны, он популярный блогер, а на его YouTube-канал подписан почти миллион человек. Этим летом он со своим солнцемобилем поехал в автопробег по Казахстану – от города Уральск до Алматы, где он родился. Так он пытался привлечь инвесторов.

Но пока желающих вкладывать большие деньги нет, а Поддубнов вместе со своей девушкой живет на деньги от блога – это около 60 тысяч рублей в месяц. По его словам, большая часть уходит на аренду гаража и квартиры. Он также тратится на производство видеороликов, на техобслуживание и обновление солнцемобиля. Поддубнов уверяет, что на еду у пары остается около 10 тысяч рублей в месяц.

"Питаемся макаронами, картошкой и мукой", – смеется он. В углу гаража сложены рыбные консервы. Работу молодой человек бросил ради блога и создания машины мечты.

Как работает солнцемобиль?

"Эта машина работает на термоядерном синтезе с беспроводной передачей энергии", – рассказывает Поддубнов.

Устроен солнцемобиль довольно просто:

Как рассказал Никита Поддубнов, устройство солнцемобиля должно быть подчинено двум основным принципам – он должен быть максимально легким и аэродинамически совершенным. Это важно, поскольку на перевозку лишнего веса и преодоление сопротивления воздуха тратится драгоценный заряд аккумуляторов.

В результате машина, способная перевозить троих человек, весит всего чуть более 200 килограммов. Когда машина едет, она использует заряд одной батареи, заряжая вторую. Но общий заряд расходуется быстрее, чем восполняется – при максимально экономичном режиме в 40 километров в час машина на двух аккумуляторах проходит 140 километров.

По словам Поддубнова, на машину он потратил примерно 200-250 тысяч рублей. Эти деньги он собрал через YouTube. Никита решил отблагодарить всех, кто помог ему, и разместил их никнеймы на передней панели машины – там, где обычно расположена решетка радиатора.

Посередине радиатора находится надпись "200$" – это сумма, которую после каждого выпуска видеоблога переводит на счет Никиты Поддубнова анонимный зритель. Имени этого человека никто не знает, и "200 долларов" стало его неофициальным псевдонимом.

"В детстве мне подарили машинку на радиоуправлении, и мне сразу же стало интересно, как она устроена. Я ее разобрал, и родители, увидев такое, тут же отправили меня в кружок радиотехники", – вспоминает Поддубнов свой первый опыт общения с техникой.

После школы он пошел учиться на единственную заинтересовавшую его специальность, связанную с радиотехникой, – мастера по ремонту старых советских телевизоров. Колледж он закончил в 2016 году, и его выпуск оказался последним – тогда старых советских телевизоров на лампах уже почти нигде не было.

"Я, конечно, не собирался чинить советские телевизоры, мне просто было интересно, как работает электричество. Я туда пошел, чтобы понять электричество", – объясняет он выбор специальности.

Во время учебы, в 2014 году, он завел свой канал на YouTube. Тогда же он и начал выкладывать там видео о строительстве различных самодельных приборов.

"Вот такую хрень мы с батей замутили", – говорит подросток Поддубнов в первом видео и показывает мопед, собранный из велосипеда и бензопилы. Позже в блоге появятся генераторы молний, домашние телестанции, аппараты по производству водорода, ручной огнемет, а позже и солнцемобиль.

Мопед из бензопилы. Рисунок

За годы, прошедшие после окончания колледжа, Поддубнов успел прожить несколько месяцев в самопровозглашенной Луганской народной республике на востоке Украины, где тогда шли боевые действия. Потом он уехал по приглашению бизнесмена, имя которого он отказался называть Би-би-си, в Петербург. Бизнесмен хотел строить умные дома с помощью "самоучек-энтузиастов" вроде Поддубнова, которому оплачивал жилье и еду, но быстро охладел к этому проекту. А Никита остался жить в Питере.

К идее построить автомобиль на солнечных батареях Никита Поддубнов пришёл, когда устроился на работу в компанию по производству зарядных устройств для электромобилей: "Некоторая часть сотрудников там ездила на электромобилях. Они не платили за бензин, и я стал им завидовать". Его также вдохновил репортаж о марсоходах, который он случайно увидел:

"Если можно на Марсе использовать такой способ, почему на Земле его нельзя использовать? И вот я решил сделать такой землеход".
Никита Поддубнов

Землеходу дали имя "Фазан", обыграв название канала на YouTube -"Temnaya FAZA". Нынешний автомобиль создавался в режиме импровизации, и поэтому его подвеску взяли частично от спортивного багги, частично – от мопеда. У солнцемобиля нет лобового и заднего стекла. Поддубнов убрал их, чтобы повысить эргономичность машины и экономить энергию.

"Я его сделал для того, чтобы проверить, показать людям, можно ли ездить, используя только энергию солнца", – объясняет Поддубнов. Он мечтает, что это начало бизнеса, и из гаража вырастет производство солнцемобилей.

"Утром человек просыпается часов в семь, едет на работу, на работе припарковался, все, восемь часов автомобиль стоит и заряжается. Потом он садится и едет домой. Машина вечером заряжается еще часа три и утром на рассвете тоже. На рассвете он приходит, а у него полностью заряженный автомобиль".
Никита Поддубнов

Пока что, правда, переход в состояние зарядки батарей занимает у "Фазана" минут 10-15. Надо вынуть солнечные батареи из багажника и поднять, установленные на крыше и капоте, выставить их перпендикулярно лучам солнца и, по возможности, следить, чтобы они продолжали "смотреть" на солнце.

Но в будущем, считает Поддубнов, у его автомобилей батареи будут раскрываться и разворачиваться к свету автоматически.

С 7 июля по 2 августа Поддубнов со своим солнцемобилем поехал в автопробег длиной 2,2 тысячи километров по Казахстану. На автомобиле он ехал по ночам, а днем заряжал батареи.

Карта путешествия

Это было самым трудным: "Мне приходилось по 10-12 часов в день сидеть и ничего не делать, ждать, пока зарядятся аккумуляторы". Двигаться быстрее помогал попутный ветер: благодаря ему он однажды поставил рекорд и проехал 180 километров.

За месяц в дороге он попадал в шторм, не раз ломалась машина. Спустя 2,2 тысячи километров у машины окончательно сломался один электрический двигатель, и путешествие пришлось прекратить.

Тем не менее, он не считает эту поездку неудачной:

"Я понял, что за счет энергии солнца путешествовать можно и нужно. А то, что мой аппарат построен из говна и палок, так я построю новый и в следующем году опять отправлюсь путешествовать".
Никита Поддубнов
Фото изобретателя

"Я пролетарий. Я люблю Советский Союз. Я еще из той эпохи. У меня самолеты красного цвета. Еще очень хочется герб СССР прилепить", – говорит Алексей Яблоков из подмосковной Черноголовки.

Яблоков – невысокий коротко стриженный мужчина 50 лет. Он – авиастроитель.

Гараж в подмосковной Старой Купавне он при помощи друзей превратил в мастерскую, где теперь по несколько лет собирает небольшие самолеты.

Любовь к самолетам у Алексея появилась еще в детстве, он родился в авиационной семье. Его дед был военным летчиком и летал во время войны на гидросамолете, отец учился в Тамбовском военном летном училище, дядя был техником на аэродроме – чинил стратегические бомбардировщики Ту-16.

Сначала Алексей собирал радиоуправляемые модели и занимался авиамодельным спортом. В углу мастерской есть полка, уставленная кубками: он был чемпионом России и Европы, участвовал в чемпионатах мира и получил звание мастера спорта по авиамоделизму. Постепенно он начал строить и настоящие самолеты.

Сейчас у него два красных самолета, которые он собрал самостоятельно. Это копии американского биплана Pitts Special и французского моноплана Aurore MB 02 Souricette. В мастерской в процессе сборки стоит еще один американец – легендарный легкомоторный Piper Super Cub, один из самых популярных в мире самолетов для полетов в труднодоступные места.

Pitts Special – тоже летательный аппарат с историей. Это один из самых известных в прошлом пилотажных самолетов, которые строились с конца 1940-х до 1970-х годов. Aurore – менее известная модель, но она также популярна во всем мире.

Вокруг остова недостроенного самолета в гараже стоят маленькие модели самолетов – радиоуправляемые и просто масштабные. На стенах мастерской аккуратно висят чистые инструменты – и они тоже окружены фотографиями самолетов в рамках.

Яблоков только строит самолеты: летать на них он не может, так как у него нет лицензии. Зато он может выкатывать свои детища по частному аэродрому в Черноголовке. Это по сути луг, окруженный деревьями.

Самолет

Именно на этом лугу Яблоков и демонстрирует корреспондентам Би-би-си маленький красный самолет с белыми полосками и надписями на английском. В нем может поместиться только пилот. Самолет бодро нарезает круги по полю, а от ветра его винтов пригибает стриженную траву.

Покружив по полю, Алексей вылезает из самолета и с сожалением говорит:

"Сам просится в небо, не хочет на земле оставаться".
Алексей Яблоков

Спустя несколько недель на аэродроме в Черноголовке Pitts Special участвует в авиашоу, которое больше похоже на пикник – на окраине аэродрома установлена сцена, на которой играет джазовый ансамбль, зрители расположились c едой и напитками перед ним на траве, а в небо один за одним поднимаются самолеты. Большинство просто делают несколько кругов над полем, после чего садятся и заруливают на стоянку – это не настоящий авиасалон, и от них не ждут высшего пилотажа, но зрители все равно довольны – шум пропеллеров смешивается с музыкой и голосами детей, создавая праздничное настроение.

Элементы высшего пилотажа

Строящийся Piper Super Cub, уже построенный Pitts Special, а также первый созданный Яблоковым Bee – это американские самолеты. Среди развешанных на стене фотографий также в основном американские истребители времен Второй мировой войны.

Как построить самолет своими руками?

Pitts Special – легенда в мире самолетов для высшего пилотажа. Он был спроектирован в 1944 году, и активно использовался до 1970-х годов. Яблоков собрал его по чертежам, которые ему прислал друг из Америки. В США этот самолет, по словам Яблокова, называют "бешеный клоп".

Джерри Янгер сидит в кабине своего Pitts Special.

Пятикратный национальный чемпион Канады по высшему пилотажу Джерри Янгер заложил свой дом чтобы найти деньги для участия в очередном чемпионате мира по высшему пилотажу, который проходил в Киеве в 1976 году. Чемпионом стал советский пилот Виктор Лецко. Этот снимок сделан 3 марта 1976 года. Джерри Янгер сидит в кабине своего Pitts Special.
Фото: Getty Images / Don Dutton / Contributor

Исключениями стали лишь двигатель с винтом, которые Яблоков заказал в США, а также приборы, которые привезли из других стран. На заказ также делали и стекло для кабины из выгнутого прозрачного пластика. Алексей до сих пор жалеет о решении заказать детали – он уверен, что это можно было сделать самостоятельно.

"Это не тяжело. Самое главное – это желание. Ну, естественно, некоторое умение. Человек с руками и головой сможет построить самолет", – уверен Алексей.

Правда, он оговаривается, что есть и технические нюансы, например, расчет прочности, сопромат, аэродинамика: "Этого никто не отменял, это надо знать. Но это все описано, можно книги читать, литературу, интернет опять же".

Как построить самолет в гараже

Строительство самолета в гараже занимает два-три года. Еще полгода займет получение сертификата летной годности. После постройки самолета он ставится на учет, а затем подается заявка в сертификационный центр. Затем аппарат проходит цикл проверок и испытаний. Затем его проверяют летчики-испытатели из ЛИИ имени Громова. После серии испытательных полетов они подписывают сертификат летной годности.

Впоследствии самолет необходимо содержать, платить за место в ангаре и налог - для небольших одномоторных машин, как у Алексея, он составляет примерно 50 тысяч рублей в год. "Да, налог, конечно, кусается. Это же как роскошь считается. Но тут никуда не денешься", - говорит Яблоков.

В Москве самолет с нереактивным двигателем облагается налогом из расчета 250 рублей за одну лошадиную силу.

"Нет, не то, что я ими увлекаюсь, нет, мне наши самолеты больше нравятся. Не из-за патриотизма, но с точки зрения красоты, аэродинамики. У меня еще отец говорил, что у нас аэродинамика выше, у нас были проблемы с электронным оборудованием, а все, что касается планера и самолета, наши всегда лучше были. Но… Американские некоторые нравятся. Но это уже дело вкуса".
Алексей Яблоков
Каркас самолета

Свой первый полноразмерный самолет Алексей начал строить в начале 2000-х годов.

Яблоков уверяет, что для него строительство самолетов - просто хобби, хотя он явно тратит на него большие деньги. Всего он построил четыре самолета. Первый он продал, а остальные до сих пор у него. На его странице в "Фейсбуке" в мае появились объявления о продаже самолетов, но через несколько дней он передумал, написав "Такая корова нужна самому..."