Недоступная процедура сертификации нового самолёта

АНАЛИТИКА 8.04.2024

Немного о том, как работает политика торможения научно-технологического прогресса.

Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Photo copyright: pixabay.com

Смотрел видео о неудачной попытке Японии запустить производство пассажирского самолёта в 2010-х годах.

Канадская компания “Бомбардье” в 2018 году подала против компании “Мицубиси” иск о переманивании сотрудников, владеющих ценной конфиденциальной информацией.

Там в числе прочего было заявлено о том, что некая сотрудница передала по электронной почте 700 страниц конфиденциальных документов, касающихся процедуры сертификации нового самолёта. Конкретнее конфиденциальной информацией оказался перечень необходимых технических и лётных данных и процедура их сбора и подготовки к передаче государственным органам.

Всё просто.

1) Создаётся некий бюрократический орган, занимающийся “сертификацией” ради безопасности.

2) Государственный орган начинает требовать от производителей сертифицируемого объекта огромный объём информации. Настолько огромный, что японцы были вынуждены задействовать в процедуре сбора данных несколько сотен (по меньшей мере тысячу) людей с высшим образованием.

3) Всё это очень долго и дорого; отсекаются мелкие и средние производители.

4) Набор требуемых данных явно постоянно меняется во время уже идущей процедуры “сертификации”.

5) Перечень требуемых данных объявляется конфиденциальным, т.е. по сути секретным. С этого момента его можно произвольно менять, усложнять. Проверить, как было и как стало, невозможно ввиду секретности.

6) Процедуры получения требуемых данных не формализованы и тоже становятся секретными.

Следствие: сертификация становится процессом совершенно непрозрачным, чудовищно коррупциогенным и недоступным без желания ограниченного круга чиновников. Японцы – мощнейший концерн “Мицубиси” – не справились. Летающий современный самолёт разработали, произвели, он летал и не вызывал никаких нареканий – а вот сертифицировать не смогли.

Результат: с 2000 года по 2020 сертифицировать новые модели самолётов смогли только крупнейшие концерны, и удалось это всего 4 раза.

Набор идиотских (скорее всего) бюрократических требований – и никакого прогресса не будет.

А сама процедура ничуть не мешает выдавать сертификаты на самолёты, которые потом приходится отзывать из эксплуатации и переделывать из-за ошибок в проектировании – вроде Боинга-777-Макс. Т.е. безопасность на самом деле ни при чём.

Если бы речь шла о формальной процедуре ради безопасности, то должен был быть чёткий набор необходимых данных полученных по строго обозначенной процедуре и использованием оговоренных методик измерения.

Источник