Будущее Израиля – в море

В начале сентября в Хайфе открылся новый порт, что значительно усилило конкуренцию между морскими портами Израиля. Открытие поможет уменьшить пробку у морских ворот страны и снизить стоимость импортных товаров. AP Photo/Kamran Jebreili К концу года ожидается открытие аналогичного контейнерного порта и в Ашдоде, а существующие в Хайфе и Ашдоде государственные порты должны будут стать более эффективными, чтобы конкурировать с частными портами. 68-летний адвокат Йоси Леви знаком с этими проектами с самого начала. Леви имеет большой опыт работы в области инфраструктуры и энергетики. Он не только готовил тендер по созданию частных портов, но и представлял правительство в тендерах на строительство установок по опреснению морской воды в Ашдоде, Ашкелоне, Сореке, Пальмахиме и Хадере. В области транспорта он представлял страну в проекте туннелей на Кармеле и строительстве шоссе 531 и 431. Он сопровождает фирмы, занимающиеся  гидроаккумулированием – это метод, с помощью которого можно хранить получаемую с помощью солнечных батарей электроэнергию, и многое другое. Леви смотрит на общую картину инфраструктуры в Израиле и обеспокоен – здесь слишком многолюдно, здесь слишком много пробок и здесь слишком дорого. Леви, который также считается экспертом в области антимонопольного законодательства и конкуренции, считает, что случай с ценами на жилье доказывает некомпетентность антимонопольного ведомства в последние годы. «Наши самые серьезные проблемы в последние годы – это жилье и еда», – говорит Леви. По его мнению, проблема роста цен на жилье в Израиле – это халатность израильского правительства, которая началась в 1990-х годах. «Тогда решили использовать метод односторонней торговли, – объясняет он. – То есть мы открылись для импорта, не требуя аналогичных льгот в странах, в которые экспортирует Израиль. Например, мы разрешили Китаю ввозить товары без таможенных пошлин и не позаботились о том, чтобы наши товары также ввозились в Китай без таможенных пошлин. В результате рухнули традиционные отрасли, особенно на периферии. Что случилось? Мы стали государством от Гедеры до Хадеры. На периферии не было работы, все собрались в центре страны, и так была создана нехватка земли. В этом первородный грех». Леви соглашается с утверждениями о том, что государственная политика 1990-х годов также привела к развитию индустрии высоких технологий в Израиле, но по пути государство отказалось от периферии. «Открытие для свободного импорта было во многих отношениях замечательным, но правительство пообещало переобучать тех, кто теряет работу, и развивать соответствующие отрасли. Они не сделали того, что должны были делать. Когда нет работы на периферии, это влияет на все, что вы видите сегодня».   Все из-за субботы Леви также участвовал в таких проектах, как шоссе 6, которое было предназначено среди прочего для соединения периферии с центром, как прокладка линий железной дороги до Бейт-Шеана, Кармиэля и Нетивота. Но он утверждает, что этого слишком мало и сделано это слишком поздно, а главная проблема – что более одного дня в неделю периферия отрезана от центра из-за остановки общественного транспорта в субботу. «Из-за этого у людей нет другого выбора, кроме как владеть автомобилем, и государство должно инвестировать в дороги, чтобы справиться с их загруженностью частным транспортом, – говорит Леви. – Следует хотя бы подумать об использовании поездов в субботу – между городами, а позже и легких поездов, попытаться убедить ультраортодоксальных депутатов кнессета в необходимости этого шага, даже если они по-прежнему будут против движения автобусов в субботу. Неважно, сколько полос движения на шоссе и станций метро, пока оно не работает в субботу – машины будут у всех». Будущее – в море Глядя из окна его офиса, можно увидеть море, которое, по словам Леви, должно помочь смягчить кризис недвижимости в центре страны. «Выбора не будет – и я не знаю, когда это будет сделано, – но искусственные острова должны быть построены у побережья, как это делалось в других местах. Это дает пространство и новые возможности. Их можно использовать для жилья или коммерческих целей», – говорит он. По словам Леви, это «очень и очень реалистичный» проект, который может быть реализован с использованием метода BOT – частный предприниматель получит концессию на создание проекта на свои деньги или с определенной субсидией от государства, а через несколько лет вернет его государству. По словам Леви, стоимость такого проекта может составлять от миллиарда до пяти миллиардов долларов в зависимости от конфигурации и назначения острова. Продолжительность строительства может составлять от восьми до двадцати лет. Но есть и другая альтернатива для смягчения перенаселенности в центре: «Можно дать очень большие льготы на периферии – как в сфере занятости, так и в виде субсидий, также и в отношении жилья. Такие большие льготы помогут освободить центр». До самого Эйлата на поезде Еще одна проблема, которая беспокоила Леви, – это отказ государства от Негева в последние десятилетия, проблема, которую можно решить, построив поезд до Эйлата. Этот вопрос несколько раз изучали правительства и эксперты, и был сделан вывод, что строительство железной дороги до Эйлата нецелесообразно с экономической точки зрения. Но, по словам Леви, не были изучены все аспекты проблемы, такие как возможность создания железной дороги по системе BOT: «Появятся населенные пункты, которые позволят эвакуировать население из многолюдного центра». По словам Леви, стоимость строительства поезда может составить 40 миллиардов шекелей, а пути могут быть проложены в течение пяти лет. Это будет не такой поезд, который курсирует, например, на линии Хайфа – Тель-Авив, а высокоскоростной поезд, который будет развивать скорость до 300 км/ч и позволит, по крайней мере теоретически, жить в Негеве и работать в Тель-Авиве. «Что важнее, – говорит Леви, – метро в Тель-Авиве или поезд до Эйлата? Метро в Тель-Авиве в конечном итоге увековечивает проблему пробок в центре страны, оно не способствует рассредоточению населения. Возможно, если бы вопрос изучили со всех сторон, то пришли бы к выводу, что хорошее железнодорожное сообщение между центром и периферией влияет на население и цены на жилье в центре – и поэтому такой проект не считался бы невыгодным». Исраэль Фишер, TheMarker, И.Н. На снимке: искусственные острова в Дубае. AP Photo/Kamran Jebreili˜√ Источник