6 САМЫХ КРУПНЫХ ЗАСЕКРЕЧЕННЫХ КАТАСТРОФ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

При тотальной засекреченности всего и вся в Советском Союзе, о масштабных катастрофах, про которые сейчас говорили бы все СМИ, большинство советских граждан не знало. Зато была иллюзия полного спокойствия и порядка.

Взрыв ядерных отходов на химкомбинате «Маяк» в Челябинске-40 (1957)

Это была первая в истории нашей страны радиационная авария. Трагедия более известна под названием «Кыштымская авария», поскольку химкомбинат находился в закрытом городе Челябинск-40 (ныне Озёрск), а Кыштым был ближайшим к нему городом, обозначенным на картах.

Взрыв, оцениваемый в десятки тонн в тротиловом эквиваленте, произошёл в ёмкости для радиоактивных отходов — вышла из строя система охлаждения. Ёмкость была разрушена, бетонное перекрытие толщиной 1 метр и весом 160 тонн отброшено в сторону, в атмосферу было выброшено около 20 млн кюри радиоактивных веществ. В зоне радиационного загрязнения оказалась огромная территория с населением 270 000 человек, включавшая три области: Челябинскую, Свердловскую и Тюменскую.

Непосредственно от взрыва никто не погиб. В первые сутки после взрыва из зоны поражения были выведены военнослужащие и заключённые из ближайшей части и колонии соответственно. И только через неделю-две после аварии началась эвакуация местного населения, и то только из наиболее пострадавших населённых пунктов.

Потери пошли позже — среди привлечённых для ликвидации последствий аварии сотен тысяч военнослужащих и гражданских рабочих: все они получили значительные дозы облучения. Теперь на месте аварии находится атомный заповедник — «Восточно-Уральский радиоактивный след». Посещать его всё ещё нельзя — уровень радиоактивности в нём до сих пор очень высок.

Сведения о катастрофе власть скрыла как от населения страны, так и от жителей Урала, оказавшегося в зоне радиоактивного загрязнения. Мерцавший оранжево-красным светом столб дыма и пыли высотой до километра в газетах «обозвали» полярным сиянием. Зато факт аварии на Урале стал довольно скоро известен за рубежом. Первой об этом сообщила датская пресса. Правда, сообщение было не совсем точным: в нём утверждалось, что произошла какая-то авария во время советских ядерных испытаний.

Взрыв баллистической ракеты на Байконуре (1960)

Это была не единственная катастрофа на Байконуре, но зато одна из самых крупных, произошедших на космодроме в советский период. Готовилась к запуску принципиально новая советская межконтинентальная баллистическая ракета Р-16.

Председателем Государственной комиссии по испытаниям Р-16 был сам главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) маршал артиллерии М. И. Неделин. Как это часто случалось в советской истории, торопились к юбилею — хотели сделать подарок к 43-й годовщине Октябрьской революции, осуществить первый пуск до 7 ноября.

В спешке были допущены все мыслимые и немыслимые нарушения правил техники безопасности. В результате во время испытаний произошёл преждевременный запуск двигателя и взрыв ракетного топлива. Сгорело и позже скончалось от ожогов и ран, по разным данным, от 92 до 126 человек. Среди погибших был маршал Неделин.

Информация о трагедии была засекречена, не было никаких официальных сообщений о катастрофе. Родным и близким погибших порекомендовали говорить о несчастном случае. Даже маршал Неделин, согласно официальному заявлению, «трагически погиб в авиационной катастрофе».

Столкновение авиалайнеров над Днепродзержинском (1979)

Эта авиакатастрофа — одна из крупнейших в истории авиации: по числу жертв в истории СССР она занимает второе место, а среди столкновений самолётов вообще — третье.

В небе над Днепродзержинском (Украинская ССР) столкнулись два самолёта Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот» (рейсы Челябинск-Кишинёв и Ташкент-Минск), в результате чего погибли все находившиеся на них 178 человек. Среди погибших оказались 17 игроков узбекского футбольного клуба «Пахтакор». В тот день в Харьковском центре управления, в нарушение инструкций, на наиболее напряженном секторе находился неопытный диспетчер. Ситуация осложнялась ещё и тем, что один из трех воздушных коридоров «забронировали» для высшего партноменклатурщика Черненко, который должен был в тот день лететь к отдыхавшему в Крыму Брежневу.

Когда диспетчеры увидели, что самолёты идут наперерез друг другу, они дали команду одному из бортов набрать высоту. Когда в эфире прозвучал ответ: «Понял…», они успокоились, решив, что команда выполняется нужным самолётом. На самом же деле ответил экипаж вообще третьего самолёта — Ил-62, летевшего в Ташкент. Через минуту два Ту-134 столкнулись в воздухе…

Эту катастрофу замолчали бы, как и прочие, если бы не гибель целой футбольной команды, причём из высшей лиги. В итоге, хоть данная авиакатастрофа и не получила широкой огласки в СССР (только в газете «Советский Спорт» была помещена крохотная заметка о гибели «Пахтакора»), но на международном уровне она не замалчивалась.

Гибель под Ленинградом самолёта с командным составом Тихоокеанского флота (1981)

Во время взлёта с военного аэродрома в городе Пушкине (под Ленинградом) потерпел крушение транспортный самолет Ту-104, в котором находились командующий Тихоокеанским флотом, почти все его заместители, половина личного состава штаба, командование флотской авиации, флотилий, бригад и эскадр. В один момент Тихоокеанский флот лишился командования. Всего погибло 52 человека, среди них — 16 адмиралов. Для сравнения: за всю Великую Отечественную войну советский флот потерял всего четырех адмиралов.

Причиной трагедии послужила перегрузка самолёта. Помимо тяжёлых сейфов с картами и документами везли множество дефицитных товаров, которые начальство смогло достать в Ленинграде: бытовая техника, мебель, даже фрукты. Экипаж понимал, что самолёт перегружен, и сообщил об этом диспетчеру, но тот возражать высокому начальству не посмел.

Перегруз хвостового отсека, внезапно усилившийся ветер, неправильная центровка самолёта, вероятно сместившийся после взлета груз — всё это привело к катастрофе. Самолет после взлета на 50 метров завалился на хвост и правый борт и упал. При ударе загорелось топливо — выжить не удалось никому… Очевидцы вспоминали, что после крушения вся полоса была засыпана дефицитными апельсинами. После катастрофы все Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС.

Гибель теплохода «Александр Суворов» (1983)

Круизный теплоход, шедший по маршруту Ростов-на-Дону — Москва, на максимальной скорости (25 км/час) вошёл под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и по инерции прошёл под мостом ещё 300 м. В результате у судна была буквально «срезана» вся верхняя часть: рубка, кинозал, дымовые трубы. Ситуация усугубилась тем, что в это время по мосту шёл грузовой поезд. Из-за столкновения теплохода с мостом последний был смещён на 40 см. В результате часть вагонов опрокинулась и их груз (уголь, зерно, бревна) высыпался на теплоход, увеличив количество жертв.

Число погибших, по разным данным, составило от 176 до 600 человек. Трудности с подсчётом связаны с тем, что корабль был перегружен. Кроме 330 пассажиров, 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала, на борту не вполне официально находились знакомые и родственники членов экипажа. На своё несчастье большая часть пассажиров находилась на верхней палубе (в кинозале и на танцплощадке), полностью уничтоженной во время столкновения с мостом — отсюда и большое число жертв.

Одной из главных причин трагедии, произошедшей поздним вечером, было отсутствие сигнальных огней на мосту. В то же время на злополучном несудоходном пролете стояла будка путевого обходчика, походившая в темноте на сигнальный щит, обозначавший судовой пролет.

Гибель двух поездов под Уфой (1989)

Эта катастрофа — крупнейшая в истории отечественного железнодорожного транспорта. В момент встречного прохождения двух пассажирских поездов — «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» — произошёл мощный взрыв. Из 1370 пассажиров (среди которых было 383 ребёнка) погибло 575 (по другим данным — 645) человек, 181 из них — дети, ранены 623 человек.

Взрыв был такой силы, что ударной волной выбило стекла в соседнем городе, расположенном более чем в 10 км от места происшествия, а огненный столб был виден и вовсе на 100 км. Да что там соседний город! От взрыва сработал сигнал тревоги североамериканской системы противовоздушной обороны (НОРАД)! Американцы решили, что «советы» испытали очередную атомную бомбу. По оценкам экспертов, мощность взрыва почти сравнялась с силой ядерного взрыва в Хиросиме.

Что вызвало столь разрушительный взрыв? На проложенном неподалёку трубопроводе «Западная Сибирь-Урал-Поволжье», по которому транспортировали сжиженную газобензиновую смесь, образовалась пробоина в полтора метра. Вышедший через пробоину газ скопился в низине, неподалёку от железнодорожного полотна.

За считанные часы до катастрофы приборы показывали падение давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восстановления давления. В итоге под увеличившимся давлением газа вытекло ещё больше. Машинисты проходивших поездов предупреждали диспетчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но этому не придали значения.

Возгорание «газового озера» было делом времени. Что привело к взрыву — выкинутая из окна поезда сигарета, искра из-под колёс при торможении — уже не установить. Равно как и причину появления пробоины в трубопроводе — из-за коррозии или от ковша экскаватора.

P.S. Как ты, должно быть, заметил, в списке не представлена авария на Чернобыльской АЭС, которая тоже была засекречена.

Источник →