8 ноября 2016, 00:05
Бензиновый двигатель – путь на эшафот
Вокруг России все больше угроз для углеводородной экономики, которая ее кормит. Но нет изобретателя, способного вытащить нас из волчьей ямы.
Tesla и Е-мобиль – два полюса отношения государства и общества к техническому прогрессу.
Новостные ленты приносят сообщения об очередных усовершенствованиях электромобиля Tesla, который создан американским бизнесменом Илоном Маском. До конца года Tesla Motors завершит все формальности по приобретению поставщика электричества, выработанного солнечной энергией, SolarCity. Сумма сделки составит $2,6 млрд.
А еще Tesla заключила соглашение с Panasonic о сотрудничестве в производстве компонентов для солнечных батарей. В 2017 году японская корпорация начнет выпускать фотоэлементы на совместном с SolarCity заводе в штате Нью-Йорк.
Илон Маск выступил с разъяснениями о смысле слияния Tesla Motors и SolarCity. Оно было дано на недавней презентации «солнечной крыши» для жилого дома, который способен отключиться от централизованного электрического снабжения и переходить на независимый источник энергии.
Маск объявил, что его настоящая цель – не создание электромобиля, а глобальный переход на солнечную и возобновляемую энергетику. А «машины на батарейках» и «солнечные крыши» – это лишь важные шаги в решении этой глобальной задачи.
Наконец, 7 ноября Илон Маск заявил о том, что в продажу поступает новая модификация автомобиля Tesla с батареей, которая даст возможность разгоняться до 100 км в час за 2,5 секунды, что значительно превышает показатели самого скоростного серийного бензинового автомобиля Bentley. Таковы особенности электромотора, который моментально развивает максимальную тягу с нуля, что технически недоступно двигателю внутреннего сгорания.
Стоимость нового электромобиля – 134 тысячи долларов, но в клубе поклонников Tesla не принято считать деньги. Это состоятельный орден.
Пока в альтернативной энергетике три важных области существуют раздельно - экологически безопасное производство энергии, изготовление солнечных батарей и сборка электромобилей. Илон Маск считает, что объединение этих направлений под одной крышей сделает работу более эффективной, поскольку они взаимно дополняют друг друга. Для доказательства он продемонстрировал новый аккумулятор Powerwall 2.0, который способен не только обогревать жилище, но и заряжать электромобиль в домашних условиях. Пока Tesla вынуждена постоянно оглядываться на электрозарядную станцию, поскольку максимальный пробег электромобиля составляет 500 километров.
В России нередко приходится слышать отзывы об Илоне Маске как об авантюристе, который наживается за счет стремления американского общества к техническому прогрессу и строит подобие «пирамиды», собирая деньги под прожекты и обещания. Странные и отдающие завистью обвинения, поскольку предпринимателю есть что предъявить в разных отраслях: космонавтике, энергетике, автомобилестроении. Нам бы такого авантюриста!
Другое дело, что в России привыкли к унылому портрету изобретателя – это вечный проситель и чудак, вроде механика-самоучки Кулигина из «Грозы» Островского. Не случайно Россия не знает практически ни одного примера удачливого изобретателя, а те, что состоялись, вынуждены были уезжать на Запад, как Владимир Зворыкин и Игорь Сикорский. Или как только что Андрей Гейм с Константином Новоселовым – лауреаты Нобелевской премии за исследования графена.
Все громкие отечественные проекты в технической сфере были осуществлены государством, а как только его силы истощились, проекты тоже исчезли.
Американская элита верит в технический прогресс и склонна доверять Маску. В США амбиции и неуемная активность не считаются клеймом и не отпугивают инвесторов. Показательно, что в президентской предвыборной кампании Хилари Клинтон содержатся обещания усилить финансирование альтернативной энергетики. У Дональда Трампа, который не склонен к далеким расчетам, наука интереса не вызывает.
Впрочем, надо признать, что на недавних выборах в Государственную думу России о поддержке науки вскользь говорили редкие кандидаты, хотя об альтернативной энергетике никто не заикался.
Tesla, как и другие компании Илона Маска, получает щедрую поддержку правительства в виде денежных вливаний. Общая сумма кредитования империи Маска – 5 миллиардов долларов. Только на Tesla пришлось 2,4 миллиарда. Из них 45 миллионов выделило министерство энергетики США, на 517 миллионов были списаны займы. Самое большое вложение сделал штат Невада, который в обмен на строительство завода Gigafactory предоставил налоговые вычеты в размере 1,3 миллиарда долларов. Кроме того, электромобили при эксплуатации получают различные льготы по части налогов и оплаты парковок.
В итоге третий квартал 2016 года впервые принес Tesla Motors финансовую прибыль, хотя она еще далеко не покрывает убытки за предыдущий период.
Надо подчеркнуть, что Tesla вовсе не одинока в своих устремлениях. Многие автомобильные концерны объявили о разработке электромобилей как о новом стратегическом направлении. Их создают «Дженерал Моторс», «Тойота», «Мазда», «Ниссан». Некоторые модели уже можно увидеть на дорогах, но настоящий бум ожидается после 2020 года.
Более того, Великобритания, Германия, Голландия, Швеция, а также несколько штатов США недавно выразили готовность вообще запретить эксплуатацию автомобилей на горючем топливе после 2050 года.
Несмотря на крупные запасы нефти и газа, впереди планеты всей Норвегия, которая обязуется отказаться от двигателей внутреннего сгорания уже к 2025 году. Эти намерения могут подтолкнуть революционные разработки по отказу от близких к исчерпанию ион-литиевых батарей, которые стали главным ограничением электромобиля, и переходу к аккумуляторам на недавно созданном графене с атомарным углеродом. На этом направлении работает известный всем автолюбителям дизайнер Хенрик Фискер, сделавший самую популярную модель «Астон Мартин».
Означает ли этот тренд приговор двигателю внутреннего сгорания? И, одновременно, всей углеводородной экономике? Пока в это не верится. Но фазовые технологические переходы современникам всегда казались чем-то нереальным. В XIX веке премьер-министр Великобритании Уильям Гладстон смеялся над опытами Майкла Фарадея. В начале ХХ столетия главной проблемой городского хозяйства казались растущие горы конского навоза на улицах. Первая мировая война привела к увеличению производства автомобилей в Европе в десятки раз. Гужевой транспорт стал архаикой на глазах одного поколения.
Не исключено, что двигатель внутреннего сгорания и бензиновый автомобиль в обозримом будущем займут ту же нишу, что конный спорт, и превратятся в хобби для любителей и эстетов. Карбюраторы, инжекторы, поршни, турбины – все это станет экзотикой для закрытых трасс. Может быть, пилоты бензиновых авто начнут наряжаться столь же винтажно, как жокеи на скачках…
В России была попытка создания отечественного гибридного электромобиля, которую финансировал склонный к идеям прогресса бизнесмен Михаил Прохоров. При этом российский миллиардер в несколько раз богаче американского. Проект провалился, и этот исход предрекали даже оптимисты. Наш Е-мобиль вызывал кривую ухмылку и даже отдаленно не мог претендовать на государственную протекцию. И в итоге тихо съехал на обочину и вряд ли найдет упоминание в истории автомобилестроения.
Tesla и Е-мобиль – два полюса отношения государства и общества к техническому прогрессу. Но это еще и две противоположности в стратегическом видении того, как развивается цивилизация. По всему периметру России все больше угроз для углеводородной экономики, которая ее кормит. Но нет такого двигателя, который вытащил бы нас из волчьей ямы.
Сергей Лесков
Комментариев нет:
Отправить комментарий