Германия, плетущаяся в хвосте

АНАЛИТИКА 4.04.2022

Изменения к лучшему происходят в Германии медленно, а вот к худшему – быстрее, чем когда-либо. Есть ли у канцлера Шольца генеральный план, как это изменить?

Photo copyright: Neuwieser, CC BY-SA 2.0

В 1980-е гг., когда мне раз в неделю приходилось ездить по делам во Франкфурт в качестве сотрудника боннского министерства, я садился на поезд в 7.23. Он всегда отправлялся вовремя и прибывал вовремя через два часа, то же самое происходило на обратном пути. Я мог точно планировать время своих поездок и встречи, и это не было исключением для случайных поездок в Ганновер или Мюнхен: я всегда мог рассчитывать на Deutsche Bahn.

Его руководство состояло из среднеоплачиваемых, но хорошо образованных чиновников, которые просто делали то, что они умели: управляли поездами и поддерживали сложную систему в хорошем рабочем состоянии с инженерной точки зрения. В то время во франкфуртской штаб-квартире Deutsche Bahn работало 350 человек, сегодня в двух штаб-квартирах приватизированного концерна в Берлине и Франкфурте работают более 3000 человек, а над ними нависает получающий многие миллионы совет директоров, ни один из которых уже не имеет ни малейшего опыта работы на железной дороге.

Локомотивы и вагоны, разработанные Центральным управлением федеральных железных дорог, служили 50 лет, они были практически неразрушимы, а с поставщиком, который поставлял металлолом, обходились безжалостно. Даже в гораздо более суровые, чем нынешние, зимы тех дней железная дорога ходила по расписанию. Существовала функционирующая зимняя служба, которая осуществлялась собственными сотрудниками компании, выходившими на трассу в четыре часа утра при любой погоде. Даже во время ураганов железная дорога продолжала функционировать, потому что ветки и деревья, которые могли упасть на пути, были заблаговременно спилены.

Сегодня Deutsche Bahn стоит больше денег, чем когда-либо. Но компания никогда еще не функционировала так плохо, ее доля на рынке грузовых перевозок ниже, чем когда-либо, и совершенно непредсказуемо, когда, наконец, будут введены в эксплуатацию подъездные пути для трансальпийских маршрутов.

Специальных составов для перевозки военной техники у Deutsche Bahn больше не существует. Даже если бы кто-то захотел прийти на помощь Украине (чего, как мы знаем, никто не хочет), не было бы возможности перевезти танки и артиллерию туда, где они могли бы произвести впечатление на русских. Однако это не так уж проблематично, поскольку, несмотря на ежегодные расходы в 47 млрд €, во всем бундесвере осталось лишь несколько способных немедленно вступить в бой самолетов, танков и кораблей.

Армейская ПВО была полностью упразднена. Мы беззащитны перед атаками вражеских беспилотников с воздуха. СДПГ запретила приобретение боевых беспилотников для бундесвера. Зато приказ бывшего министра обороны Урсулы фон дер Ляйен о том, что Европейская директива о рабочем времени должна применяться и к военнослужащим, по-прежнему в силе. Одно из последствий: ни один командир корабля больше не может проводить тренировки со своей командой в море, если им придется ночевать на борту.

В сети магистральных дорог, некогда славившейся своей эффективностью и современностью, все больше разрушающихся мостов. Все чаще случаются технические отключения на транспортных развязках. Время заторов растет. Не лучше обстоят дела и с цифровой инфраструктурой: Во времена государственной Deutsche Bundespost Германия обладала самой современной телекоммуникационной сетью в мире. Сегодня она занимает последнее место среди развитых стран по скорости Интернета.

Германия также находится на задворках в области энергетики и защиты климата. Когда-то она была мировым лидером в области ядерной энергетики. Соответствующей отрасли больше не существует, последние АЭС нынче закрываются, а расширение ветровой и солнечной энергетики в основном застопорилось в джунглях строительных и экологических норм.

Поэтому российский газ нужен нам как никогда раньше. И молчаливый, практически невидимый канцлер Шольц особенно последователен в своем молчании, когда его предшественник и однопартиец Герхард Шрёдер подлизывается к военному преступнику Путину, потому что последний, как говорил Шрёдер ранее, является «кристально чистым демократом».

Возможно, Шольц работает над генеральным планом того, как он хочет сделать германские железные дороги, сеть автобанов, бундесвер и Интернет снова такими же эффективными, как это соответствует самовосприятию немцев. Мы этого не знаем, он молчит. По крайней мере, его министр обороны Кристине Ламбрехт сделала свой акцент в политике безопасности, пообещав подвергнувшимся агрессии украинцам 5000 стальных шлемов.

Тило САРРАЦИН, «Еврейская панорама»