Израильский авторынок за девять месяцев: Toyota первая, Tesla - лидер среди электромобилей
Израильский автомобильный рынок подошел к концу сентября с довольно необычной расстановкой сил.
Toyota остается крупнейшей маркой по числу зарегистрированных новых автомобилей в Израиле, но за ее спиной стремительно растут китайские бренды, а в сегменте полностью электрических машин первое место неожиданно удерживает Tesla. По данным Министерства транспорта Израиля, с января по сентябрь 2026 года на дорогах страны зарегистрировали 29 745 автомобилей Toyota. Это делает японскую марку лидером среди отдельных брендов, хотя ее результат оказался на 8,9% ниже показателя за тот же период прошлого года.Второе место занял Jaecoo с 28 121 автомобилем, причем рост по сравнению с прошлым годом оказался огромным - 114,7%. Третьей стала Chery с 25 383 регистрациями, четвертой Hyundai с 22 654, а пятой Kia с 20 532 автомобилями.
Эти цифры хорошо показывают главное изменение израильского авторынка последних лет: привычная японско-корейская верхушка больше не выглядит неприкосновенной. Китайские производители уже не просто занимают отдельные ниши, а претендуют на лидерство по всему рынку.
Toyota сохраняет первое место, но ее отрыв почти исчез
Toyota по-прежнему остается самой продаваемой отдельной маркой, однако ее преимущество над ближайшим конкурентом теперь измеряется чуть более чем 1,6 тысячи автомобилей. Еще показательнее другое: год назад Toyota продавала значительно больше, а Jaecoo тогда находилась далеко от лидирующей группы.
За девять месяцев Toyota потеряла 2 908 регистраций, или 8,9%, тогда как Jaecoo прибавила 15 026 автомобилей и увеличила продажи на 114,7%. В результате доля Toyota на рынке снизилась с 13,1% до 11,3%, а Jaecoo поднялась до 10,7%.
При этом Toyota остается единственной японской маркой в первой пятерке. Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Nissan в 2026 году уже не способны конкурировать с лидерами по общему количеству регистраций на израильском рынке.
Причина успеха Toyota во многом связана с тем, что марка предлагает израильтянам именно то сочетание, которое хорошо работает на местном рынке: компактные кроссоверы, гибридные силовые установки и известную репутацию надежности. Но теперь у покупателей появился гораздо более широкий выбор автомобилей за сопоставимые деньги.
Китайский рывок оказался масштабнее, чем кажется
Самая интересная цифра в статистике - не второе место Jaecoo и даже не ее рост. Дело в том, что Jaecoo и Chery являются частями одного китайского концерна Chery Group.
Если сложить продажи Chery и Jaecoo, получится 53 504 автомобиля за девять месяцев. Добавив Omoda, которая зарегистрировала еще 4 249 машин, получаем более 57,7 тысячи автомобилей трех марок одной группы.
Именно поэтому по суммарному объему продаж группа Chery уже стала крупнейшим автомобильным концерном на израильском рынке, хотя ни один ее отдельный бренд пока не смог обойти Toyota. Это важная деталь: привычный рейтинг марок скрывает гораздо более серьезное изменение расстановки сил.
Причем экспансия Chery на этом не заканчивается. В ближайшие месяцы на израильском рынке должны появиться еще несколько брендов группы, в том числе iCar и Lepas, что способно еще сильнее увеличить присутствие китайского производителя.
У китайцев есть еще один сильный игрок - BYD
Еще несколько лет назад китайские автомобили воспринимались в Израиле прежде всего как экзотика или более дешевая альтернатива европейским и японским моделям. Теперь BYD занимает шестое место среди всех марок с 17 700 регистрациями за девять месяцев, причем ее продажи выросли на 53,7%.
BYD особенно заметна благодаря своей позиции в электромобилях, но компания уже давно перестала быть исключительно производителем электрических машин. На израильском рынке она предлагает также гибридные модели, благодаря чему может конкурировать за покупателя, который пока не готов полностью переходить на электротягу.
Получается интересная ситуация: китайские компании наступают сразу с двух сторон. Одни предлагают дешевые или относительно доступные бензиновые и гибридные автомобили, другие делают ставку на электромобили, а некоторые, как BYD и Chery, одновременно работают в нескольких сегментах.
Tesla неожиданно возвращает лидерство среди электромобилей
На фоне китайского наступления особенно примечательно положение Tesla. Американская компания за девять месяцев зарегистрировала в Израиле 4 980 автомобилей и стала лидером рынка полностью электрических машин. На втором месте оказалась китайская Xpeng с 4 730 автомобилями. Разрыв между ними составляет всего 250 автомобилей. То есть лидерство Tesla пока очень условное - один особенно успешный месяц может полностью изменить положение в этой гонке.
При этом динамика Tesla выглядит значительно лучше, чем можно было ожидать после слабого начала года. В сентябре компания зарегистрировала около 1 800 автомобилей, то есть более трети всех своих поставок за первые девять месяцев пришлись именно на последний месяц третьего квартала.
В этом есть объяснение. Tesla традиционно концентрирует поставки ближе к концу квартала, поскольку сроки доставки автомобилей связаны с глобальным производственным и финансовым циклом компании. Поэтому сравнивать один месяц Tesla с одним месяцем большинства конкурентов не всегда корректно.
Тем не менее сам факт остается: после сильного китайского наступления Tesla пока не уступила первое место среди полностью электрических автомобилей в Израиле.
Почему Tesla удалось удержаться
У Tesla есть несколько преимуществ, которые по-прежнему работают на израильском рынке. Во-первых, бренд остается хорошо узнаваемым, а Model 3 и Model Y уже давно стали привычными на израильских дорогах.
Во-вторых, Tesla отличается от большинства традиционных производителей моделью продаж. Компания продает автомобили напрямую, без классической сети независимых дилеров, а обновления программного обеспечения и значительная часть взаимодействия с владельцем происходят цифровым способом.
Но главным фактором в ближайшие годы может оказаться уже не бренд, а цена. Китайские производители предлагают все больше электромобилей, и конкуренция постепенно перемещается из области "электромобиль против бензинового автомобиля" в область "какой именно электромобиль выбрать".
Xpeng дышит Tesla в спину
Xpeng с 4 730 регистрациями отстает от Tesla всего на 250 автомобилей. Для рынка такого размера это практически ничто, особенно если учесть, насколько быстро меняется структура поставок автомобилей в Израиль.
При этом Xpeng - далеко не единственный китайский производитель, способный претендовать на лидерство. BYD уже зарегистрировала 17 700 автомобилей всех типов, а другие китайские марки постепенно увеличивают присутствие и расширяют модельные линейки.
Поэтому нынешнее лидерство Tesla нельзя воспринимать как гарантию на следующий год. Израильский рынок электромобилей стал гораздо более конкурентным, чем еще два-три года назад.
Но полностью электрические машины пока не захватили рынок
Несмотря на впечатляющий рост количества электромобилей, израильтяне пока не отказались от бензиновых и гибридных автомобилей. По данным Ассоциации импортеров автомобилей, уже после августа полностью электрические машины составляли 11,8% всех регистраций с начала года - 27 259 автомобилей.
Это важная цифра для понимания рынка. Электромобиль в Израиле больше нельзя считать маргинальным продуктом, но до ситуации, когда каждый третий или каждый второй новый автомобиль будет полностью электрическим, пока далеко.
При этом доля электрических машин может сильно различаться по месяцам. На нее влияют поставки конкретных моделей, налоговая политика, изменения цен и сроки регистрации автомобилей, поэтому один месяц еще не говорит о долгосрочном тренде.
Гибриды остаются сильным компромиссом
Именно здесь Toyota получает одно из своих главных преимуществ. Израильский покупатель может приобрести автомобиль с гибридной силовой установкой и получить часть преимуществ электрификации, не сталкиваясь с необходимостью регулярно заряжать машину.
Для страны с жарким климатом, большим количеством квартир без частных парковочных мест и неравномерно развитой инфраструктурой зарядки это имеет значение. Электромобиль удобнее всего для человека, который может заряжать его дома или на работе, тогда как гибрид значительно менее требователен к инфраструктуре.
Поэтому нынешний успех Toyota нельзя объяснять только приверженностью израильтян к японским автомобилям. В определенной степени Toyota оказалась в удачной точке между традиционным автомобилем и полной электрификацией.
Что происходит с Hyundai и Kia
Еще несколько лет назад две корейские марки фактически определяли верхнюю часть израильского авторынка вместе с Toyota. Теперь их позиции выглядят заметно слабее.
Hyundai за девять месяцев зарегистрировала 22 654 автомобиля - на 17,7% меньше, чем годом ранее. Kia, напротив, показала небольшой рост на 1,3%, до 20 532 машин.
Особенно показательно падение Hyundai. Марка остается четвертой на рынке, но ее доля снизилась до 8,6%, тогда как годом ранее она была значительно выше. Китайские конкуренты постепенно забирают часть покупателей, которые раньше практически автоматически выбирали Hyundai или Kia.
При этом корейцы не исчезают из борьбы. Hyundai Kona стала второй самой продаваемой моделью в Израиле за девять месяцев - 10 292 автомобиля, уступив только Jaecoo 5.
Главный автомобиль Израиля сейчас - китайский
Если смотреть не на марки, а на конкретные модели, китайский рывок становится еще очевиднее.
Jaecoo 5 заняла первое место с 10 966 регистрациями. На втором месте Hyundai Kona - 10 292 автомобиля, а третьим стал Jaecoo 7 с 9 563 машинами.
В первую десятку также вошли Kia Sportage с 7 940 регистрациями, Toyota Corolla Cross с 7 845, Jaecoo 8 с 7 593, Toyota Yaris Cross с 7 234, Chery Tiggo 8 с 7 089 и Chery Tiggo 4 с 6 549 автомобилями.
Получается показательная картина. В десятке самых регистрируемых моделей уже несколько представителей китайских марок, причем Jaecoo занимает сразу три позиции.
Toyota все же может быть довольна
Несмотря на снижение общего количества регистраций, Toyota остается первой маркой и имеет сразу две модели в первой десятке. Corolla Cross заняла пятое место, а Yaris Cross - седьмое.
Причем Corolla Cross выросла на 11,4% по сравнению с прошлым годом, до 7 845 автомобилей. Yaris Cross почти сохранила прошлогодний результат - 7 234 машины против 7 312 годом ранее.
То есть проблема Toyota не в том, что израильтяне внезапно перестали покупать ее автомобили. Скорее, рынок стал намного больше, а китайские конкуренты растут значительно быстрее.
Некоторые марки практически исчезли с рынка
На фоне китайского наступления особенно заметны не только победители, но и проигравшие. Несколько брендов, которые еще недавно присутствовали в Израиле, с начала 2026 года не зарегистрировали ни одного нового автомобиля.
По данным Министерства транспорта, EVEASY, Seres и Skywell на протяжении первых девяти месяцев не имели ни одной регистрации. Это не обязательно означает окончательный уход этих марок из Израиля, но показывает, насколько жесткой стала конкуренция.
Для покупателя это одновременно хорошая и плохая новость. Хорошая - выбор автомобилей огромен, и производители вынуждены конкурировать ценами и оснащением. Плохая - через несколько лет некоторые нынешние бренды могут исчезнуть, а вместе с ними могут возникнуть вопросы о запасных частях, сервисе и остаточной стоимости автомобиля.
Рынок меняется не только из-за китайцев
На продажи влияют и более широкие экономические факторы. Стоимость автомобилей, процентные ставки, условия лизинга, налоги и стоимость владения становятся для израильтянина не менее важными, чем происхождение автомобиля.
Особенно заметна роль корпоративных и лизинговых закупок. В Израиле значительная часть новых машин попадает к покупателям не через классическую схему "человек пришел в салон и купил автомобиль", поэтому структура поставок крупных компаний и автопарков способна заметно влиять на статистику конкретных моделей.
Есть и еще один фактор - регистрационная статистика не всегда полностью совпадает с реальным спросом частных покупателей. Как отмечает Calcalist, данные Министерства транспорта включают также автомобили, ввезенные не только официальными импортерами, но и по каналам параллельного и специального импорта.
Поэтому цифры регистрации нужно читать именно как статистику автомобилей, поставленных на учет, а не как идеальный рейтинг потребительских предпочтений.
Что это означает для покупателя
Главный вывод из первых девяти месяцев 2026 года довольно прост: времена, когда израильский покупатель фактически выбирал между несколькими японскими и корейскими марками, закончились.
Сегодня в одном ценовом диапазоне могут оказаться Toyota, Hyundai, Kia, BYD, Chery, Jaecoo, Xpeng и Tesla. Причем разница между ними все чаще заключается не только в цене, но и в типе силовой установки, гарантии, стоимости обслуживания, доступности запчастей и будущей остаточной стоимости.
Для человека, который покупает автомобиль на несколько лет, последний фактор становится особенно важным. Очень быстрый приход новых китайских брендов означает, что нынешний лидер по продажам не обязательно будет лидером по стоимости подержанного автомобиля через три или пять лет.
Именно поэтому нынешняя статистика дает несколько разных ответов одновременно. Toyota остается крупнейшей отдельной маркой, Chery Group уже стала крупнейшим автомобильным концерном по суммарным продажам своих брендов, а Tesla пока сохраняет первое место среди полностью электрических автомобилей.
Но если нынешняя тенденция сохранится, следующий вопрос будет звучать уже иначе: не кто победит в гонке Toyota против Tesla, а какая из десятков китайских марок сможет закрепиться в Израиле надолго.
Комментариев нет:
Отправить комментарий