ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЁТЫ

Первым делом самолеты

МНЕНИЯ 3.08.2022

Перед уходом в августовский отпуск хочется написать что-то действительно любопытное. А тут подоспела заметка о “интенсивных полетах иранских транспортных самолетов в Москву, которые наверное возят беспилотники” (в Москву, Карл? Зачем в Москву????) И явным должен стать интерес к иранской авиации – потому что это же будущее авиации российской, если ничего не изменится.

Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Напомню, в Иране живет 86 млн человек (60% России), по территории Иран – 17-я страна в мире.

Так вот, сообщаю:

В Иране есть авиация.

Начнем с карго. Всего в Иране действуют две карго-компании. В сумме они оперируют 11 самолетами, из которых 6 – Ил 76 и Ан-74. Остальные – Бомбардье (2), Эмбраер (2) и китайский самолет. Средний возраст Бомбардье и Эмбраеров около 40 лет; примерно 9 Бомбардье и Эмбраеров числятся “в стоке” то есть разобраны на запчасти не до конца.

С пассажирскими компаниями дело обстоит получше. Их всего 14 (на первый взгляд – зачем так много?) В сумме они владеют 187 несписанными самолетами; примерно 45 из них находятся в нелетном состоянии (то есть видимо используются для разборки или просто не могут быть введены в строй). Чтобы не было так грустно карго компаниям, среди флота пассажирских компаний есть один Боинг 747 переделанный под карго (ему 34 года).

Чтобы понять математику иранской авиакомпании, надо смотреть на цифры внимательно. Вот Iran Air, крупнейшая компания: 25 самолетов летает; 5 запарковано; официально числится за компанией – 44 (то есть 14 уже нет, но их регистрация еще живет). Исторически компания имела 84 машины (разобраны или пошли в металлолом таким образом 54 борта). Может быть, это потому, что иранцы любят только новые самолеты? Нет, средний возраст, например, аэробусов А320 – 30 лет. Это перекупленные у Китая самолеты.

Бедный Иран страдает под санкциями, не имея возможности купить новые самолеты? И да и нет. Во-первых, совершенно очевидно, что Иран покупает запчасти к ATR, Embraer, Boeing, Airbus и пр. Где? У третьих стран, которые утилизируют свои самолеты. Во-вторых, иногда ему удается купить и самолеты целиком! Известна замечательная история о получении Ираном двух классных А-340. Они продавались Olympic Airlines как металлолом; продались малоизвестной компании из ОАЭ; были приведены в летную готовность и проданы Beck AIr – казахской компании, которая вскорости… обанкротилась. Но еще до этого самолеты были ей переданы – и не долетели. У обоих над Ираном случилась аварийная ситуация, они сели в Иране и там и остались – им понравилось. Теперь оба летают под ливреями местных компаний. Иран мог бы купить Суперджетов или китайских самолетов – но нет средств: санкции они не только по самолетам, да и экономика при Стражах Исламской Революции оставляет желать лучшего.

Зато во флоте Ирана новые ATR, новые Аэробусы 321 и 330 – их совсем немного, но они есть! Санкции санкциями, а жизнь жизнью. Не спрашивайте, где они их взяли. Да, модели самые простые, чтобы можно было обслуживаться и чиниться самостоятельно. Да, аварийность высокая. Да, в нормальные страны половина флота не может летать. Но всё-таки!

Военные самолеты Ирана – в основном старые модели российских и китайских. Исключение составляют 23 Миража, которые шиитские летчики из Ирака перегнали в Иран в 1991 году и 60 американских F-5, поставленных до 1979 года (это остаток от 183, остальные вышли из строя или разобраны на запчасти). Всего военная авиация Ирана владеет 343 самолетами, из них половина боевые.

Для сравнения Саудовская Аравия имеет 219 пассажирских самолетов в эксплуатации и около сотни карго. В ее военном флоте более 200 одних только F15. Население Саудовской Аравии – 36 млн человек, в 2.2 раза меньше Ирана.

Всем удачного августа. Планируйте свои путешествия так, чтобы по возможности никогда не летать самолетами в эксплуатации Ирана. И России. По тем же причинам.

Андрей Мовчан