Коллективное самоубийство автопрома

АНАЛИТИКА 13.05.2023

Печально известные события в Джонстауне произошли так давно, что большинство читателей, вероятно, о них не помнят. В ноябре 1978-го года в джунглях Гайаны около 900 человек каким-то образом согласились участвовать в массовом самоубийстве, что было результатом мощного воздействия религиозного культа с харизматическим лидером во главе и всеохватывающего группового мышления. Это был шокирующий пример коллективного безумия, к которому могут быть восприимчивы люди.

Оставайтесь в курсе последних событий! Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Вы можете подумать, что резня в Джонстауне была исключительным и экстремальным примером такого массового психоза, который, возможно, в основном объясняется необычайно восприимчивыми субъектами или изолированным местоположением. Конечно, лучшие и ярчайшие лидеры наших правительства и бизнеса никогда не станут жертвами такого коллективного сумасшествия.

Если вы так думаете, то, возможно, вам следует взглянуть на то, что в настоящее время происходит в автомобильном секторе экономики под влиянием культа климата и правительственных чиновников, требующих верности антиуглеродным доктринам.

12-го апреля 2023-го года Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустило свой последний проект правил, регулирующих выбросы автомобилей. Документ называется “Стандарты выбросов нескольких загрязнителей для транспортных средств малой и средней грузоподъемности 2027-го и более поздних модельных годов”. Он имеет объем в 262 страницы в стандартном для Федерального реестра формате в 3 столбца, который делает чтение практически невозможным для тех, кому за это не платят. Но суть предлагаемых новых правил заключается в том, что в течение нескольких лет автопроизводителям станет трудно продолжать продавать сколько-нибудь значительное количество автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Конечно, EPA нигде не заявляет об этом открыто, что максимально затрудняет понимание для любого непрофессионала. Однако посмотрите на то, что пишут на странице 29196 (12-я страница в документе, и это все еще начальная часть резюме):

Стандарты выбросов парниковых газов… Ожидается, что предлагаемые стандарты приведут к тому, что в 2032-м модельном году в отрасли будет достигнуто среднее целевое значение для парка легковых автомобилей в 82 граммов CO2 на милю, представляющее собой 56-процентное снижение прогнозируемых целевых уровней выбросов парниковых газов в среднем по парку по сравнению с существующими стандартами для 2026-го модельного года.

Насколько я понимаю, ни один автомобиль с ДВС не может сам по себе соответствовать этому стандарту выбросов CO2 в 82 г/милю, таким образом, стандарт фактически означает, что производитель сможет продавать автомобили с ДВС только в том случае, если он также сможет производить и продавать достаточно автомобилей с “нулевым уровнем выбросов”, чтобы снизить среднее значение выбросов до этого уровня. Так хитро EPA объявляет о своем намерении заставить производителей производить, а потребителей покупать одни или почти одни электромобили.

Пока еще это только предлагаемые правила. В настоящее время, несмотря на широкую доступность электромобилей, они занимают всего около 7% рынка в США. У них также есть много недостатков по сравнению с транспортными средствами с ДВС, включая более высокую цену, трудности с ремонтом при повреждениях, низкую стоимость при перепродаже, ограниченный запас хода, длительное время зарядки и так далее. И это еще до того, как вы дойдете до самой важной проблемы с электромобилями, то есть того, что гении из правительства одновременно работают над разрушением электрической сети, которая должна быть источником энергии для них.

Вы думаете, автопроизводители будут сопротивляться, чтобы защитить себя и своих клиентов и обеспечить доступность автомобилей с ДВС? Вы неправы. Судя по всему, производители теряют голову, стремясь примкнуть к электромобильной моде. Сам документ EPA содержит длинный список отраслевых анонсов (страницы 12190 – 12191):

Все большее число анонсов автопроизводителей в последние два года свидетельствует о быстро растущей тенденции смещения акцента в разработке продуктов от технологий ДВС к электрификации. Например, в январе 2021-го года General Motors объявил о планах стать углеродно-нейтральным к 2040-му году, включая намерение полностью перейти на легковые автомобили с нулевыми выбросами к 2035-му году. В марте 2021-го года Volvo объявил о планах по производству только электромобилей к 2030-му году, а Volkswagen объявил, что по его ожиданиям половину продаж в США к 2030-му году будут составлять электромобили. В апреле 2021-го года Honda объявил о плане полной электрификации, который должен быть реализован к 2040-му году, ожидается, что электромобили и автомобили с топливными элементами будут составлять 40 процентов продаж в Северной Америке к 2030-му году, 80 процентов к 2035-му году и 100 процентов к 2040-му году. В мае 2021-го года Ford объявил, что по его ожиданиям к 2030-му году электромобили будут составлять 40 процентов его мировых продаж. В июне 2021-го года Fiat объявил о полном переходе на электромобили к 2030-му году, а в июле 2021-го года его материнская корпорация Stellantis объявила о повышении внимания к электрификации всех своих брендов. Также в июле 2021-го года Mercedes-Benz объявил, что все его новые архитектуры с 2025-го года будут только электрическими, и планирует по возможности полностью перейти на электромобили к 2030-му году.

Но, как и в случае преобразования электрической сети — когда мы продвигаемся вперед, даже не продемонстрировав осуществимость и стоимость — автопроизводители также массово продвигаются вперед к электромобилям без демонстрации того, что те могут стать успешным массовым продуктом, выполняющем все функции, которые могут выполнять автомобили с ДВС. Tesla, кажется, недавно стала прибыльной, но с дорогим нишевым продуктом, который могут себе позволить только богатые, и который почти всегда является вторым (или третьим, или четвертым) автомобилем.

Что с другими производителями? В редакционной статье Wall Street Journal от 3-го мая обобщаются достигнутые до сих пор результаты для ряда электромобильных стартапов. Есть Lordstown:

К концу февраля 2023-го года Lordstown изготовил только 31 автомобиль — большинство из которых пришлось отозвать. Потеряв терпение, Foxconn 21-го апреля пригрозил отозвать свои инвестиции, что вызвало предупреждение о банкротстве Lordstown.

И Rivian:

Rivian имел рыночную капитализацию в $ 153,3 млрд.. Теперь он стоит менее $ 12 миллиардов.

WSJ суммирует тенденции изменения курса акций других электромобильных стартапов:

Курсы акций других электромобильных стартапов рухнули со своих максимумов во время пандемии, в том числе у Canoo (падение на 96%), Nikola (99%), Faraday Future Intelligent Electric (99%), Rivian (90%), Lucid (87%) и Fisker (81%).

Как насчет крупных традиционных производителей? 3-го мая Роберт Брайс у себя в Substack собрал некоторую недавнюю информацию о Ford:

В марте Ford объявил, что в прошлом году потерял $ 2,1 миллиарда на своем электромобильном бизнесе. Эти вдвое больше, чем потери на электромобилях в 2021-м году. Как я отметил в видео, размещенном в TikTok 23-го марта, Ford в 2022-м году произвел 61 575 электромобилей. Таким образом, компания потеряла около $ 34 000 на каждом электромобиле, который она продала в прошлом году. Я также отметил, что затраты на производство электромобилей не падают. В прошлом году стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей выросла на 7%… Похоже, что в действительности потери Ford в 2022-м году были всего лишь разминкой. Вчера днем Ford сообщил о потерях в $ 722 млн. на своем электромобильном бизнесе за первые три месяца 2023-го года. За этот период времени Ford продал 10 866 электромобилей, что означает: он потерял $ 66 446 на каждом проданном электромобиле.

Брайс цитирует отчет JD Power от 1-го мая: “Многие новые покупатели автомобилей становится все более непреклонными в своем решении не рассматривать элетромобиль в качестве своей следующей покупки”.

Когда у меня последний раз был пост об электромобилях (23-го февраля), несколько комментаторов выразили мнение, что, как они думают, производители смогут преодолеть все производственные проблемы (стоимость, емкость аккумуляторов, зарядка и т. д.), и, следовательно, электромобили вскоре станут лучшим продуктом на рынке. Я полагаю, что это возможно, хотя, если на этот раз центральное планирование сработает, то это будет первый случай в истории. Кроме того, производители ничего не смогут сделать, чтобы обеспечить работу 200 миллионов или около того электромобилей в стране, если все надежные источники энергии будут удалены из электрической сети, а отопление домов также будет электрифицировано. Производители автомобилей, похоже, слишком охотно соглашаются с коллективным самоубийством. Как в Джонстауне.

Мой перевод из The Auto Industry In Jonestown.