"Косберг сработал!"
Ставший легендарным призыв Юрия Гагарина "Поехали!" известен и понятен всему миру, а вот последовавший вслед за этим восторженный возглас "Косберг сработал!" мало кому известен. Возможно, восторг первого космонавта был вызван своевременным отделением третьей ступени и успешным выведением ракеты на космическую орбиту. А может, Гагарину от переизбытка радостных чувств захотелось сразу же оповестить создателя этой самой ступени об отличной работе его детища. Впоследствии "компетентными органами" космонавту было сделано внушение о недопустимости разглашения государственной тайны. Известно, что весь процесс ракетостроения от начала проектирования до .
Что же касается строго засекреченных фамилий ракетостроителей, то тут существовал двойной стандарт. Спустя некоторое время после начала космических полетов последовали высокие награды, и имена некоторых творцов ракет всё же стали доступны для всенародного прославления. Но не все, не было среди них имен конструкторов, причастных к ракетостроению и космонавтике. Многие из них были отмечены высокими правительственными наградами и званиями, однако народу об этом знать не полагалось. Наверное, все эти гениальные ракетостроители уже покинули наш бренный мир, но и это не стало поводом для рассекречивания имен. Правда, в последние годы чуть-чуть приоткрылся занавес секретности, так что в "Википедии" и в поисковых машинах Интернета появились кое-какие материалы о замечательных первооткрывателях космоса.
Одним из этих особо засекреченных ракетостроителей был Семен Ариевич Косберг. Мальчик, которому было суждено свершить гигантский по своему значению трудовой подвиг, стать пионером в ракетостроении, одним из первооткрывателей космических далей, родился 14 октября 1903 г. в белорусском городке Слуцке в многодетной еврейской семье кузнеца. Известно, что гении рождаются, а таланты развиваются. Трудолюбие, напористость и любознательность – вот составляющие таланта, обретенные Семеном с детства, именно они помогали ему преодолевать трудности, с избытком встречавшиеся на его жизненном пути. Семейный уклад способствовал выработке этих качеств.
Его отец Арий Косберг хотя и славился на всю округу своим кузнечным мастерством, но, видимо, большого достатка оно в семью не приносило, и, наверное, поэтому он, поддавшись уговорам друзей, в 1906 г. эмигрировал в США. Уехал сперва один, решив испытать себя на самом прогрессивном по тем временам конвейере заводов Форда. Но монотонная до отупения работа быстро наскучила ему, и он возвратился в Слуцк в свою кузницу, где он был и хозяином, и творцом. Но кузнец в одиночестве не может делать свою работу. Кто-то должен поворачивать и подставлять под удар кузнечного молота разные стороны раскаленной болванки, кто-то должен приводить в движение кузнечный мех и следить за поддувом воздуха в горн. И этими помощниками поочередно становились сыновья кузнеца. С той поры у Семена появилась тяга к технике и новаторству. Работа в кустарной кузнице приучила его обращаться с металлом и огнем.
Нелегкий труд Семену нравился, но он не собирался быть кузнецом и, несмотря на усталость, с 1917 по 1919 г. учился в Слуцком коммерческом училище, а в 1924 г. завершил среднее образование на вечерних общеобразовательных курсах. С 1925 по 1926 г. служил в Красной армии. После демобилизации работал слесарем на ленинградской фабрике имени С. Халтурина. В 1927–1929 гг. учился в Ленинградском политехническом институте, но, окончив два курса, ощутил в себе непреодолимую тягу к конструированию летательных аппаратов и перешел в Московский авиационный институт, который окончил в 1930 г.
В 1931 г. Косберг был направлен в Центральный институт авиационного моторостроения, где прошел путь от инженера-конструктора до начальника исследовательского отдела, создававшего систему непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиационных моторов. Революционное открытие пришло на смену карбюраторному впрыску и изменило технологию сгорания топлива. Талантливый инженер и энергичный организатор, Косберг в 1940 г. был назначен заместителем главного конструктора, а уже через год стал начальником крупного конструкторского бюро Наркомата авиационной промышленности.
Началась Великая Отечественная война, и появилась срочная необходимость в новых научно-технических разработках, которые позволили бы превзойти врага по качеству и количеству вооружений. С этой целью исследовательские и производственные мощности были созданы в глубоком тылу. В октябре 1941 г. по приказу Верховного главнокомандующего Косберг возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в г. Бердске около Новосибирска. В невероятно тяжелых условиях небольшая группа энтузиастов, не имея основательной производственной базы, вскоре создала и запустила в серийное производство совершенно новый агрегат непосредственного впрыска для авиационных двигателей. На авиазаводах страны только создавались полигоны для проверки качества продукции, но агрегаты Косберга уже устанавливались на боевые самолеты. Использование этих двигателей существенно улучшило полетные характеристики, которые гарантировали преимущество советских истребителей по сравнению с лучшими немецкими машинами "Фокке-Вульф" и "Мессершмидт".
Бесспорное превосходство системы подтверждалось в воздушных боях с немецкими пилотами, и уже в 1943 г. на всех недавно созданных поршневых двигателях истребителей генеральных конструкторов С. А. Лавочкина, бомбардировщиках и торпедоносцах А. Н. Туполева стали устанавливаться агрегаты непосредственного впрыска. С 1942 по 1949 г. серийными авиационными заводами было сдано в эксплуатацию более 30 тыс. агрегатов "косбергского" типа.
В послевоенные годы, в связи переходом авиатехники с поршневой на турбореактивную, ОКБ Косберга, уже находясь с 1946 г. на воронежской земле, значительно активизировало свою работу. Мировая наука вплотную подошла к проблеме освоения космоса, но для полетов требовалась совершенно новая мощнейшая техника, и прогрессивные разработки разросшегося проектного бюро соответствовали этим требованиям.
Конструкторское бюро, возглавляемое Семеном Ариевичем, выполняло заказы своевременно и качественно. Коллектив КБ души не чаял в своем руководителе. По воспоминаниям его бывших подчиненных, он был для них "родным отцом". Все они считали себя членами одной семьи, и поэтому все задачи, даже сверхсложные, были им по плечу. Их статус поднялся до всесоюзного уровня, и самые видные ракетостроители вели переговоры с Косбергом на равных.
Появление ракеты подобного класса – крупное достижение ракетно-космической техники. С ее помощью были решены такие важнейшие задачи, как вывод на околоземные орбиты тяжелых автоматических станций, запуск возвращаемых автоматических станций "Зонд", запуск межпланетных космических аппаратов, взятие проб лунного грунта, совершение посадки на Марс и Венеру, вывод долговременных орбитальных станций "Салют", "Мир" в космос и спутников на стационарную орбиту. Отработка и сдача в эксплуатацию упомянутых двигателей была закончена уже без Семена Ариевича.
Огромное уважение к человеку, который своим трудом, умом и талантом смог, преодолевая все жизненные трудности и невзгоды, из кузнечного подмастерья стать ученым мирового масштаба, говорит о многом. Семен Ариевич был простым в общении, веселым человеком. На работе был окружен всеобщим почитанием. Всепрощенцем его назвать нельзя, но справедливость в решении всех административных вопросов была возведена им в закон. Все нарушения на предприятии и проступки сотрудников он рассматривал лично и всегда объективно.
Где бы он ни был – дома ли, на даче, – он не мог сидеть без дела: то ему вздумается заняться портняжным ремеслом, и он вполне профессионально мог подшить подолы жениных и дочерних юбок, подшить себе брюки или жене – шляпку. На даче решил самостоятельно починить крышу, но, не удержавшись на ее коньке, упал и сломал ногу.
Любил работать, но любил и отдыхать, причем активно: посидеть на речке с удочкой, сходить в лес по грибы и ягоды. Очень чутко относился к своей жене Иде Моисеевне и к детям: сыну Грише и дочери Тане. Всегда помогал своим родственникам и родственникам жены, особенно в годы войны.
Он был веселым и жизнерадостным человеком, жил полнокровной жизнью. И тем трагичнее был финал его жизни. В конце декабря 1964 г. он попал в автокатастрофу. В тот трагический день Косберг прилетел в Воронеж из Москвы, но из-за непогоды самолет был вынужден приземлиться на военном аэродроме. Он очень торопился в свое КБ, чтобы собрать какие-то нужные бумаги и тем же самолетом возвратиться в столицу. К несчастью, в этот день на дорогах был гололед, его автомобиль не удержался на обледеневшей дамбе и, перевернувшись, упал в глубокий кювет. Шофер отделался легкими ушибами, а Семена Ариевича доставили в областную больницу. Был поставлен диагноз "сотрясение головного мозга". С учетом личности пострадавшего были привлечены самые видные специалисты из Москвы. Сравнительно спокойная картина продержалась несколько дней, и Семен Ариевич уже надеялся встретить Новый год в кругу семьи, но судьба повернулась иначе… 1 января 1965 г. начались осложнения в брюшной полости, а 3 января Семен Ариевич Косберг умер от нераспознанного разрыва кишечника. Выдающемуся конструктору не было и 62 лет.
Семена Ариевича похоронили с армейскими почестями на Новодевичьем кладбище в Москве. Весь отряд космонавтов пришел проститься с покойным. Память об этом выдающемся человеке увековечена в названиях кратера на Луне и улиц в его родном городе Слуцке и в Воронеже.
Источник: "Еврейская панорама"
Комментариев нет:
Отправить комментарий