Израильский авторынок перегрелся: избыток запасов и падение спроса
Газета "Маарив" опубликовала подробный отчет о состоянии и тенденциях автомобильного рынка Израиля в 2025 году.
С января по конец октября 2025 года в Израиль было поставлено 261 404 новых автомобиля. Это рост примерно на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В октябре было поставлено 19 369 автомобилей, что меньше сентябрьского показателя в почти 30 тысяч, но все же выше среднего уровня прошлых лет.
Toyota продолжает лидировать: в страну поставлено 30 855 автомобилей этой марки. Hyundai следует с 29 270, а Kia с 21 679. Среди китайских брендов лидирует Chery с 22 653 автомобилями, Jaecoo с более чем 14 тысячами, а BYD поставила 12 161 электромобиль, почти пятую часть всех поставок электромобилей в Израиле.
Электромобили составляют около 20% рынка, что ниже уровня 2024 года, когда их доля достигала 25%. При этом китайские бренды продолжают укреплять позиции и сейчас занимают 34% рынка, продемонстрировав рост на 59 процентов за год. Это отражает изменение потребительских привычек и перераспределение силы брендов. Электромобили стали мейнстримом, а китайские производители фактически стали ключевыми игроками.
В Израиле наблюдаются огромные запасы автомобилей с нулевым пробегом и агрессивные распродажи в конце года. Импортеры находятся под беспрецедентным давлением. Если в 2022 году они заработали около 5 млрд шекелей, то в 2025 году ведут изнурительную борьбу с избытком запасов. Почти каждый крупный импортер имеет избыточные склады, десятки тысяч машин, часть из которых месяцами стоит на парковках. Значительная часть запасов зарегистрирована на имя импортера или аффилированных лизинговых компаний, чтобы выполнить цели по поставкам и избежать технического обесценивания. Это мало обсуждаемая особенность рынка, когда автомобиль формально считается поставленным, но еще не продан конечному покупателю.
Склады были заполнены в конце 2024 года в ожидании налоговых изменений. Электромобили заказывались огромными партиями. Война в Газе и экономическая нестабильность, а также снижение спроса на электромобили привели к тому, что потребитель ушел с рынка именно в тот момент, когда товар уже находился в пути. Избыточные запасы особенно заметны у китайских брендов, массово поступающих в Израиль: MG, BYD, Chery, Jaecoo, Geely, а также у plug in марок вроде Opel и Peugeot. Вскоре появятся новые поколения многих моделей, поэтому импортеры обязаны распродать текущие партии до падения цен.
Модели вроде BYD Atto 3 и MG4 подешевели на десятки тысяч шекелей. Некоторые потеряли в цене более 50 тысяч с декабря 2024 года. Даже у крупных брендов вроде Hyundai и Toyota зафиксированы частичные избыточные запасы, главным образом гибридных версий. Избыток не исчезнет быстро: ситуация сохраняется почти год. Только сокращение китайского импорта, новые налоговые реформы и рост спроса в будущем могут выровнять рынок.
2025 год благоприятен не для всех. Бренды вроде WEY, Polestar, Ora, Suzuki, Tesla и DS столкнулись с резким снижением поставок, а некоторые полностью прекратили продажи. Премиальные марки Jaguar и Maserati почти исчезли. Небольшие китайские бренды без прочной локальной базы находятся под угрозой исчезновения. Причины: жесткая ценовая конкуренция, отсутствие технологического преимущества, нестабильность официального импорта, потеря доверия покупателей и переход рынка к более современным гибридным электромобилям.
Комментариев нет:
Отправить комментарий