Правительство достаёт из ящика план по переносу Порт Эйлат.
Министерство транспорта вытаскивает из ящика давно затаённую амбициозную программу: перенос Эйлатского Порта из нынешнего места на южном побережье Эйлата в северо-восточную часть города, выемка канала длиной 3,6 км в море в новом месте для расширения импортных возможностей порта, развитие нового туристического района в городе и даже осуществление старой транспортной мечты — железная дорога до Эйлата.
Проект, неофициально названный «Порт Канала», предусматривает перенос существующего порта в район между границей Акабы и солёными озёрами и выемку канала, который соединится с Красным морем и углубит дно для допуска более крупных судов. Это даст порту Эйлат возможность импортировать контейнеры — чего сейчас не позволяет существующая инфраструктура, после чего порт не будет сосредоточен только на автомобилях, как это было до войны.
Канал будет длиной 3,6 км и шириной 200 м, с зонами смешанного использования шириной 250 м по обеим сторонам. Отводы от главного навигационного канала будут использоваться под недвижимость: например, возможно строительство личных островков, как в Дубае. Кроме того, проект расширит береговую линию Эйлата с 14 км до 35 км, а освободившийся береговой участок можно будет использовать под жильё или отели.
Текущий порт будет преобразован в зону туризма, гостиничного бизнеса и досуга. По экономическому плану, прибыль от повышения стоимости земли позволит профинансировать строительство нового порта. Однако в Минтрансе пока неясно, кто возьмёт на себя расходы.
Причина именно сейчас — желание интегрировать проект в новый концессионный контракт порта. Порт Эйлат был приватизирован в 2013 году и арендован братьями Накеш за 122 млн шекелей до 2028 года с опцией продления до 2038 года. До войны порт приносил значительные доходы. Только в 2023 году доход составил более 212 млн шекелей. Но с началом войны доходы резко упали, порт оказался на грани закрытия из-за долгов, и государство в этом году вынуждено было перевести ему 15 млн шекелей.
Если контракт продлят и стороны соберутся на обсуждение, то Минтранс намерен закрыть все вопросы до старта нового порта и включить его уже в новый контракт. Возможно, братья Накеш захотят участвовать и в новом проекте. Однако главным претендентом считается бизнесмен Шломи Фогель, владелец группы Ampha и Израильских верфей, который владеет долей в существующем порту Эйлат.
Фогель уже представил Минтрансу план по созданию нового порта, включающий не только сам порт, но и развитие прилегающих площадей. «Эйлат давно должен был стать Дубаем — это безумная трата», — говорит Фогель. «Там есть море, участки, порт — нужно просто начать действовать. Я уже представил план несколько лет назад».
Для нового порта главным «кислородным кабелем» будет железная дорога до Эйлата — без сухопутного соединения порт не получит настоящего преимущества. Проект ж/д дороги давно застопорился в межведомственных конфликтах между Минфином и Минтрансом. Ранее звучала критика в адрес этого проекта и вопросы об его необходимости. Но объём грузов, который будет поступать в новый порт, нельзя будет транспортировать исключительно по дорогам — это увеличит количество грузовиков. Железная дорога не только позволит улучшить грузоперевозки, но и подстегнёт туризм в развивающемся регионе, а также вдоль маршрута через Араву.
В Министерстве транспорта уже готовят «тяжёлую артиллерию» и предлагают признать новый порт национальным проектом, чтобы ускорить его продвижение в рамках закона по развитию инфраструктуры, с ориентиром на завершение примерно к 2035 году. По оценке, на строительство потребуется около пяти лет.
Хотя перед ведомством стоят сложные задачи — земельные владельцы, эко-организации и интересы нынешнего порта. Но ведомство мечтает о «Новом Среднем Востоке», о расширении Соглашений Авраама и о превращении Эйлата в центральный узел для импорта и экспорта не только в Европу, но и в Саудовскую Аравию и другие арабские страны
Комментариев нет:
Отправить комментарий