Россия уходит в тень: эксперты прогнозируют повышение мировых цен на сельхозпродукцию
Следом за "теневым нефтяным флотом" России приходится создавать такой же для перевозки зерна. После выхода из зерновой сделки РФ для экспорта сельхозпродукции фрахтует небольшие и старые суда у судовладельцев, с которыми крупные трейдеры не работают, сообщает агентство "Рейтер".
После активизации боевых действий в Черном море ситуация с поставками российского зерна стала еще сложнее. В частности, судовладельцы и страховщики, которые все еще готовы работать с российскими черноморскими портами, резко подняли расценки на свои услуги. "Рейтер" пишет, что операторы берут за перевозку российских грузов на десять тысяч долларов в день больше, чем за аналогичные грузы из портов Болгарии и Румынии. При этом через черноморские терминалы проходит около 70% экспорта зерна из России. Среди них порты Новороссийск и Тамань.
Хотя поставки продолжаются, России приходится все больше полагаться на "теневой флот" из старых сухогрузов, которым обычно управляют турецкие и китайские компании. Судя по данным экспертов, возраст многих судов из текущего российского флота, состоящего из 31 сухогруза, в основном небольшого размера, превышает 30 лет, что затрудняет доступ к некоторым портам с жесткими требованиями к судам старше определенного возраста.
Два неназванных источника сообщили изданию, что эскалация в Черном море, вероятно, приведет к снижению экспорта зерна из РФ. Также, по мнению главы российского Союза экспортеров зерна Эдуарда Зернина, увеличение расходов на фрахт и страхование вызовет повышение мировых цен на сельхозпродукцию. С этим согласны и другие источники агентства. Они также предполагают, что Россия не сможет с помощью "теневого флота" поддерживать те рекордные темпы экспорта, которые были достигнуты в 2022 году.
Комментариев нет:
Отправить комментарий