Министр экономики Израиля рассказал, как будет бороться с дороговизной
АВТОР:
Министр экономики Нир Баркат ("Ликуд") представил собственный план по борьбе с дороговизной – прежде всего, в продуктовой торговле и в сфере автосервиса.
В плане, представленном для ознакомления премьер-министру Биньямину Нетаниягу, присутствуют такие радикальные меры, как упразднение Института стандартов с полным переходом на европейскую стандартизацию и запрет на торговлю запчастями для автомобильных импортеров.
Баркат намерен усилить борьбу с продуктовыми монополистами. В частности, запретить компаниям, которые господствуют в какой-либо одной пищевой отрасли (например, молочной), расширяться до монопольного положения в какой-либо другой отрасли (например, мясной).
В сфере сбыта автомобилей Баркат планирует ограничить количество марок автомобилей, которые сможет поставлять один импортер. Кроме того, как уже говорилось, импортерам автомобилей запретят заниматься сбытом запчастей, а также техобслуживанием проданных автомобилей (то есть держать собственные автомастерские).
Нир Баркат, бывший мэр Иерусалима, известен предпринимательскими способностями. В 1988 году он основал компанию BRM, создававшую первые антивирусные программы для MS-DOS и начальных версий ОС "Виндоус".
В 1993 году компания BRM занялась инвестициями в хайтек, в частности, вложила 400 тысяч шекелей в только что образовавшуюся компанию "Чекпойнт", получив взамен 50% акций.
По данным на 2021 год, состояние Нира Барката оценивается в 1,3 миллиарда долларов. Он считается первым депутатом-миллиардером и самым богатым израильским политиком.
Тем не менее предложения Барката выглядят чересчур радикальными для рыночной экономики. Далеко не факт, что предложенные меры будут способствовать снижению цен. Наоборот, укрупнение предприятий и превращение их в холдинги зачастую способствует тому, что подобные "конгломераты" могут позволить себе торговать дешевле за счет масштаба торговли и общих ресурсов.
Так, крупная компания, торгующая молочными продуктами, может использовать уже существующие склады, систему перевозки, бухгалтерский учет и т. п. для освоения другой продовольственной сферы, что выйдет ей дешевле, чем мелкой компании, образованной "с нуля" и занимающейся только одной отраслью.
То же касается и автомобильной сферы. Импортерам с их налаженными снабженческими связями проще обеспечивать рынок запчастями, чем сторонним фирмам, которые будут заниматься только поставками деталей из-за рубежа. Для создания естественной конкуренции достаточно полностью разрешить "альтернативный импорт", то есть запретить законом эксклюзивные контракты на поставку, чтобы импортом мог заниматься любой желающий. Остальные меры, принудительно "разукрупняющие" торговлю, могут способствовать уже не снижению цен, а их росту и ухудшению качества обслуживания.
Комментариев нет:
Отправить комментарий