ProPublica: «Расово-нейтральные» дорожные камеры по-прежнему расистские — большинство штрафов приходит чернокожим водителям

АНАЛИТИКА 10.02.2022

Недавнее расследование, проведенное левым изданием ProPublica, сетует на то, что камеры контроля скорости непропорционально часто выписывают штрафы чернокожим водителям в таких городах, как Чикаго, несмотря на то что это автоматизированная «расово-нейтральная» технология.

Photo copyright: pixabay.com

Расследование пришло к выводу, что водители из преимущественно черных кварталов получают более чем в два раза больше штрафов, чем водители из преимущественно белых кварталов. Авторы исследования Эмили Хопкинс и Мелисса Санчес резюмируют полученные данные заявлением о том, что «карательный подход» к законам о безопасности дорожного движения по-прежнему поддерживает «структурный расизм»:

При всех своих преимуществах в плане безопасности сотни камер, усеивающих город и приносящих мэрии десятки миллионов долларов в год, дорого обходятся автомобилистам из черных и латиноамериканских кварталов города. Анализ миллионов штрафов, проведенный ProPublica, показал, что в период с 2015 по 2019 год домохозяйства с почтовыми индексами районов, где большинство жителей чернокожие и латиноамериканцы, получали штрафы примерно в два раза чаще, чем домохозяйства в белых районах.

Последствия были особенно тяжелыми для черных кварталов, которые за последние 15 лет насобирали штрафов на сумму более полумиллиарда долларов, что привело к конфискации тысяч транспортных средств, приостановке действия водительских прав и банкротствам, согласно анализу ProPublica.

Пандемия коронавируса еще больше увеличила неравенство.Чернокожие и латиноамериканские рабочие гораздо реже, чем белые, имеют работу, которая позволяет им работать удаленно, что заставляет их чаще садиться за руль. В 2020 году ProPublica обнаружила, что количество штрафов у домохозяйств с почтовыми индексами районов, в которых преобладают черные, подскочило более чем в три раза по сравнению с домохозяйствами в районах с преобладанием белых. Для домохозяйств с почтовыми индексами, где проживает большинство латиноамериканцев, также наблюдался рост, но он был намного меньше.

ProPublica отметила, что не учитывала предупреждения для тех, кто нарушил правила впервые, «потому что они не влекут за собой финансовых санкций».

История также включает в себя пример Родни Перри, предпринимателя, который получил три штрафа за проезд на красный свет и восемь за превышение скорости в течение одного года, и в один момент получил стопорящий «ботинок» на колеса своего автомобиля. Большинство этих нарушений были зафиксирован камерами, потому что мэр Лори Лайтфут «понизила порог для штрафов» до 6-7 миль в час сверх ограничения скорости.

«Перри сказал, что берет на себя ответственность за нарушения. Но он не может не замечать каждый раз, когда проезжает по районам, в которых большинство населения составляют чернокожие, что там меньше пешеходов и больше пустырей и промышленных зон», — говорится в отчете ProPublica.

«Вы как будто чувствуете, что там ничего нет. Ничего, что могло бы вас побудить не превышать скорость», — сказал Перри.

ProPublica нашла экспертов, которые согласны, что виноваты дороги, а не люди. Хесус Барахас, доцент кафедры экологических наук и политики Калифорнийского университета в Дейвисе, заявил, что «широкие дороги без того, что часто называют мерами успокоения, поощряют превышение скорости».

В статье, опубликованной в 2020 году в журнале Insurance Journal, освещается история штрафования американских водителей с помощью камер, включая идею о том, что «фотокопы» будут наказывать людей только за нарушение правил дорожного движения, а не из-за цвета их кожи.

В отчете отмечается, что камеры контроля скорости были впервые установлены в округе Галвестон, штат Техас, в 1986 году, но, несмотря на то, что с тех пор они распространились по стране, всего 153 юрисдикции в 17 штатах используют камеры контроля скорости, по данным Страхового института безопасности дорожного движения, причем почти треть из них используется в одном штате Мэриленд.

В отчете цитируется слова репортера журнала Vice. «Любые усилия по искоренению расизма в американской полиции должны в первую очередь выяснить, что делать с соблюдением правил дорожного движения, которое, по мнению Министерства юстиции, является основной причиной взаимодействия между полицией и общественностью. И по закону, решение о том, как поступить в конкретной ситуации почти полностью зависит от офицера: отпустить ли человека с предупреждением, выписать ему штраф, попросить обыскать его автомобиль или еще больше обострить ситуацию. Это взаимодействие, намеренно предназначенное для того, чтобы позволить офицеру делать практически все, что он или она хочет, отражает присущие нашей правовой системе предубеждения», — говорится в статье.

Отчет журнала продолжается следующим:

Есть много свидетельств того, что полицейские непропорционально чаще останавливают чернокожих автомобилистов, хотя есть и доказательства обратного. Даже после учета множества возможных искажающих статистику факторов перекос в одну сторону все равно сохраняется. Возможно, наиболее показательным фактором является то, что это разница меньше проявляется в темное время суток, когда труднее увидеть, как выглядят водители. В 2016 году сенатор США от штата Южная Каролина Тим Скотт, консервативный чернокожий республиканец, который не был замечен в критике правоохранительных органов, рассказал, как в начале своей политической карьеры его останавливали семь раз в течение одного года за «не более чем вождение нового автомобиля не в том районе или по какой-то другой не менее тривиальной причине».

Более широкое использование камер контроля скорости не устранило бы эту практику, поскольку по-прежнему оставалось бы множество других причин, по которым полиция останавливает водителей. Но это, безусловно, уменьшает количество таких случаев. Это также приводит к более последовательному, справедливому и всестороннему обеспечению соблюдения правил дорожного движения.

ProPublica сообщили, что Чикаго выписывает около миллиона штрафов за нарушения, зафиксированные камерами — примерно половина от общего числа подобных нарушений — и что камеры принесли более 1,3 миллиарда долларов дохода с тех пор, как первая из них была установлена почти два десятилетия назад.

Все это при мэрах-демократах Ричарде М. Дейли, Раме Эмануэле и нынешнем мэре Лори Лайтфут.

Penny Starr, Breitbart