ЗАГАДКА ОРДЕНА ЛЕНИНА

Загадка ордена Ленина: найден внук директора куйбышевского завода Матвея Шенкмана

время публикации: 07:27 | последнее обновление: 12:11  

ВСЕ ФОТО

Через 75 лет после гибели директора куйбышевского завода №18 Матвея (Мордехая) Борисовича Шенкмана израильтяне Павел Бернштам и Евгений Неймер разыскали его потомков в Сан-Франциско (Калифорния, США).

В 2015 году в районе горы Старик-Камень, расположенной в Свердловской области, были обнаружены обломки самолета. Нашедший их турист обратился к нижнетагильским поисковикам из клуба "Держава". В 2016 году они обнаружили на месте крушения фрагменты мотора и орден Ленина.

Высшая государственная награда СССР сохранилась почти в первозданном виде. На обратной стороне ордена вычеканен номер 7319. Так стало ясно, что на борту самолета находился директор авиационного завода №18 Матвей Борисович Шенкман. В мае 1942 года он вылетел из Куйбышева в Нижний Тагил, но самолет до пункта назначения не долетел.

На обломках мотора сохранился номер, благодаря чему удается установить, что речь идет о транспортном самолете ПС-84 номер 2406. Производимый по американской лицензии DC-3 впоследствии стал известен как Ли-2. Согласно документации, именно на нем Шенкман отправился в полет. На борту находились заместитель главного инженера завода Л.Е.Львов и четыре члена экипажа.

Мордехай Шенкман родился в 1899 году в семье ремесленника. Участвовал в Гражданской войне, а затем стал инженером. В двадцатые-тридцатые годы неоднократно выезжал в командировки за границу, но в годы "большого террора" уцелел. В 1938 году его назначают директором Воронежского авиационного завода №18, носящего имя наркома обороны Ворошилова.

В феврале 1941 года на заводе начинается промышленное производство штурмовиков Ил-2, которое сталкивается со значительными трудностями. К началу Великой Отечественной войны ВВС было передано всего 174 таких самолета. Не имеющие бортового стрелка "Илы" несут огромные потери.

В августе 1941 года наркомат авиационной промышленности устанавливает новые производственные нормы: уже в сентябре завод №18 должен был производить 15 самолетов в сутки. Однако 10 октября начинается эвакуация предприятия на восток – в Куйбышев. Здесь, на окраине города, силами заключенных возводится новая промышленная зона – Безымянка.

Место призванных в армию мужчин занимают у станков мобилизованные на завод женщины, подростки и старики. Уже 10 декабря в воздух поднимается первый собранный в Куйбышеве штурмовик. Но выполнить установленный план невозможно. В декабре Шенкман получает телеграмму Верховного главнокомандующего:

"Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк
СТАЛИН"

Что такое последнее предупреждение Сталина, объяснять было не надо. Копии телеграммы раздают рабочим на проходной, зачитывают в цехах, на заводе проводятся митинги, принимается решение увеличить рабочий день до 18 часов в сутки. Но директор не оставляет телеграмму без ответа. Обещая исправить ситуацию, он сообщает, что завод работает фактически в поле и просит у правительства помощи.

"Отсутствуют воздух тепло кислород жилье для рабочих тчк Просим Вашей помощи по ускорению окончания строительства ускорению снабжения завода готовыми изделиями материалами ткч Просим обязать соответствующие организации мобилизовать для нас рабочих и улучшить питание рабочих тчк Коллектив завода обязуется позорное отставание ликвидировать тчк"

Внимание военных историков обычно оказывается прикованным к линии фронта, к штабам, где разрабатываются планы операций. Однако героизм и самопожертвование советского тыла, стремительное возобновление производства после эвакуации на Волгу и Урал, готовность работать по 18 часов в сутки в условиях, по сути мало отличающихся от лагерных, в 1942 году спасли Советский Союз от поражения.

В феврале завод №18 выполнил план, в мае – перевыполнил. Однако это произошло уже без директора, не боявшегося ответить Сталину. 23 мая 1942 года он вылетел из Безымянки в Нижний Тагил, где возникли проблемы с производством бронированных кабин штурмовика. Не долетев 50 километров до места назначения, в сложных метеорологических условиях, самолет врезался в гору.

Зима 1941-1942 года выдалась крайне суровой. В конце мая на горе Старик-Камень все еще лежал снег, и участники поисков смогли добраться только до останков, лежащих на поверхности. Они были торжественно захоронены на центральном кладбище Куйбышева. По распоряжению Сталина на территории завода был установлен памятник директору.

Место крушения было вновь обнаружено в 2015 году. За первой экспедицией поисковиков последовали вторая и третья. В них участвовали и члены поисково-исторического клуба "Сокол" – студенты Самарского авиационного университета. Работать приходилось вручную, буквально переворачивая каждый камень.

В 2018 году на месте крушения планируется установить памятный камень. Останки пассажиров и членов экипажа, скорее всего, будут захоронены в урне у основания памятника, установленного на кладбище в 1942 году. Поисковики также намерены связаться с родственниками погибших.

И тут у них возникли проблемы. Согласно опубликованным данным, вдова и дочь Матвея Борисовича в начале 70-х годов XX века смогли покинуть СССР и репатриироваться в Израиль. Поисковики обратились в израильское посольство в Москве, было решено привлечь СМИ.

2 ноября о розыске потомков М.Б.Шенкмана сообщил ивритоязычный сайт Ynet.

Помогли Евгений Неймер и Павел Бернштам. Как рассказал Евгений корреспонденту NEWSru.co.il, поиски в Израиле успехом не увенчались, и тогда было решено обратиться к генеалогическим сайтам, на одном из которых удалось найти фотографию Шенкмана, присланную американским гражданином Грегори Янкеловичем.

Евгений и Павел смогли установить контакт с Грегори, который оказался внуком Матвея Борисовича. Выяснилось, что семья перебралась в США. В настоящее время Грегори проживает в Сан-Франциско. Его мать Нехама (Нелли) скончалась несколько лет назад.

6 ноября Грегори Янкелович побеседовал по Skype с представителем посольства Израиля в РФ и Евгением Неймером, рассказав о том, что в их семье всегда были уверены: Матвея Шенкмана убили по распоряжению Сталина. Он также подтвердил, что в начале 70-х его бабушка действительно жила в Израиле.

"С одной стороны, нам было интересно решить эту загадку. Но, кроме того, у меня у самого прадедушка пропал без вести во время войны. Ну, что значит "пропал без вести"? Комиссар 10-й танковой дивизии Израиль Аронович Погребижский… Ясно, что он погиб. Но ничего о нем мы не знаем. И когда появляются такие истории, очень хочется, чтобы кто-то смог узнать больше о своих близких", – рассказал нам Евгений Неймер.

Добавим, что кроме памятника Шенкману, в Самаре установлен и памятник штурмовику Ил-2 – самому массовому самолету Великой Отечественной войны. Еще одним своеобразным памятником стал фильм Евгения Матвеева "Особо важное задание", снятый в 1980 году. Директор завода по сценарию получил имя "Михаил Иванович Шадуров".

Материал подготовил Павел Вигдорчик