- Я хочу быть
киноактрисой, – простодушно
призналась
девушка, опуская бокал на стол, –
я хочу сниматься в фильме про
лётчиков, наших
новозеландских военных
лётчиков, которые воевали с
японцами.
Цукерберг взглянул в большие,
чуть с поволокой глаза своей
очаровательной собеседницы
и понял, что решение мучившей его
последние дни проблемы
найдено.
Эммануэль Цукерберг
родился в австро-венгерском
Станиславове, известном ныне как
Ивано-Франковск, в
обеспеченной еврейской семье,
владевшей нефтяными скважинами
и
нефтеперерабатывающим заводом.
По его собственным словам,
случай, изменивший
всю его дальнейшую жизнь,
произошёл в 1925 году, когда ему
было14 лет. Как-то
раз неподалёку от дома
приземлился военный биплан
(лёгкий самолёт с двумя
парами крыльев, расположенными
одна над другой) – по тем
временам чудо
передовой техники. Эммануэль
тотчас помчался фотографировать
диковину. У лётчиков,
как видно, было хорошее
настроение, и заметив восторг
подростка, они пригласили
его сделать с ними круг. С этого
момента жизнь Эммануэля
Цукерберга навсегда оказалась
связанной с небом.
Четыре года спустя,
следуя совету прозорливого
сионистского лидера Владимира
Жаботинского,
Цукерберг отправился изучать
аэронавтику в Париж.
Одновременно он закончил
лётные курсы и вскоре стал
пилотом в частной французской
авиакомпании. Его
наставником, а затем и
напарником был не кто иной, как
автор «Ночного полёта» и
«Маленького принца» обаятельный
интеллектуал и опытный лётчик
Антуан де
Сент-Экзюпери. В 1934 году
Цукерберг приехал в Палестину,
чтобы создавать
еврейский воздушный флот. Именно
он стал первым профессиональным
лётным
инструктором еврейских
подпольных организаций
самообороны. Под его
руководством
формировались кадры будущих ВВС
Израиля.
***
Летом 1948 года
провозглашённое лишь месяц
назад еврейское государство
отчаянно боролось за
существование с армиями пяти
арабских стран. Единственное,
чем в избытке
обладало еврейское войско на тот
момент, была, пожалуй, бешеная
воля к победе,
заряженная пьянящим осознанием
важности происходящего. Во всём
остальном
израильтяне безнадёжно уступали
своим противникам, что сильнее
всего ощущалось
в воздухе. Вся военная авиация
новорождённой страны
насчитывала лишь с дюжину
лёгких одномоторных самолётов. И
исправить это предстояло
агентам еврейского
государства в Европе, которые
должны были любыми путями обойти
объявленное ООН
эмбарго на продажу оружия в
воюющий регион.Одним из таких
агентов на
время стал и Эммануэль
Цукерберг. В совершенстве владея
несколькими
европейскими языками, он был
обаятелен, обладал изящными
манерами и мог легко
выдать себя за богатого
европейского плейбоя. Главное
же, он сам был лётчиком и
благодаря прежней работе во
Франции имел связи в
профессиональной среде. Сменив
по традиции того времени
немецкую фамилию Цукерберг на
ивритскую Цур («кремень»
на иврите), Эммануэль отправился
в Англию.
Вскоре через
криминальные лондонские круги
он начал приобретать лёгкие
двухмоторные
самолёты. В Израиль он их
перегонял самостоятельно,
пользуясь лишь компасом и
картой. Этот трюк ему удалось
совершить восемь раз, прежде чем
«партнёры»
сообщили, что Скотленд-Ярд уже
идёт по его следу. И тут Цур
услышал об
отставном генерале британских
королевских ВВС, живущем на юге
Англии. Тот,
возможно, из сентиментальных
соображений купил после войны
дюжину
бомбардировщиков «Бристоль
Бофа??тер», списанных армией на
лом, а теперь не
знал, куда их деть. Тяжёлые, с
почти 18-метровым размахом
крыльев, оснащённые
четырьмя 20-миллиметровыми
пушками и способные действовать
даже ночью,
«Бофайтеры» считались одними из
самых продвинутых и вооружённых
военных
самолётов своего времени.
Недаром, испытав на себе их
разящую мощь во время
Второй мировой войны, японцы
прозвали их «полирующей
смертью».
Разумеется, прежде
чем совершать покупку, Цур был
обязан осмотреть машины,
удостоверившись, что
они ещё способны летать. Вот
только появиться в Англии
легально он уже не мог.
Недолго думая, он снял во Франции
маленький самолёт и,
зарегистрировав поездку
между двумя французскими
городами, перелетел в Англию,
пройдя на минимальной
высоте под радаром. Самолёты,
конечно, были в ужасном
состоянии, но генерал так
обрадовался покупателю, что был
готов включить в цену, и без того
невысокую,
ремонт машин в своих
авиаремонтных мастерских. Торг
завершился покупкой шести
наиболее целых «Бофайтеров»,
которых генерал обязался
привести в пригодное
состояние за 2-3 недели. Работа
закипела, а Цур вернулся в Париж,
ломая голову,
как же ему вывезти из Британии
большие военные самолёты.
***
В кафе на Елисейских
полях Цур встретил молодую
девушку из Новой Зеландии,
влюблённую в одного из
пилотов, с которыми он
сотрудничал. Её мечты о карьере
киноактрисы и съёмке
фильма о новозеландских
лётчиках, воевавших с японцами
над Тихим океаном как
раз на «Бофайтерах», внезапно
ему помогли. И работа закипела.
Вскоре на свет
появилась продюсерская компания
Air Pilot Film Company, сообщившая о
намерении
снять художественный фильм о
новозеландских пилотах и их
героической борьбе с
японцами. Честно сказать,
название будущей ленты не
отличалось оригинальностью –
«Лётчики Новой Зеландии в
действии». Зато для съёмок были
куплены сотни метров
качественной плёнки, наняты
лучшие в Лондоне операторы и
осветители, набраны
четыре десятка статистов.
Фактический автор идеи –
девушка из Новой Зеландии,
воплотила
свою мечту, став возлюбленной
главного героя – одного из
лётчиков,
отправляющихся на войну.
Кастинг для пилотов,
которым предстояло участвовать
в съёмках, вёл сам Цур. Впрочем,
отбирал он не
столько по артистическим
способностям, сколько исходя из
соображений того,
сумеет ли он убедить лётчика
взяться за весьма необычную и
совсем нелегальную
работу. В мастерских генерала
удалось в итоге собрать лишь
пять самолётов,
поэтому и пилотов было отобрано
тоже пятеро. Сценарий был
передан властям для
получения разрешений на взлёты и
посадки бомбардировщиков на
аэродроме к югу от
Лондона.
В последних числах
июля 1948 года съёмки начались.
Каждый день из Лондона на
аэродром,
преображённый в новозеландскую
военную базу возле города Темс,
выезжали
автобусы со съёмочной группой.
Операторы включали камеры,
осветители заливали
светом софитов взлётное поле,
режиссёр нервничал и давал
указания, статисты,
точнее статистки, махали
лётчикам белыми платочками,
пилоты посылали им воздушные
поцелуи и бежали к самолётам,
бомбардировщики взмывали вверх
и садились.
На третий день
произошла трагедия. Один из
пилотов не справился с
управлением старого
самолёта, врезался в гору и
погиб. Все были уверены, что
съёмки будут
прекращены. Но Цур собрал группу
и сказал, что героические
новозеландские
лётчики заслужили быть
увековеченными в памяти людей, и
потому работа над
фильмом будет продолжена. На
следующий день были отсняты
последние дубли сцены
прощания с пилотами,
отправляющимися на войну, и
теперь уже только четыре
бомбардировщика взмыли ввысь.
Руководство компании
расплатилось со статистами и
лондонским составом. По плану
дальнейшие съёмки проходили в
Шотландии, природа
которой, по мнению продюсера,
напоминала новозеландские виды.
Туда и повели
пилоты свои бомбардировщики. Цур
немного задержался, упросив
диспетчеров
сообщить о последнем взлёте с
задержкой на три часа. Свою
странную просьбу он
подкрепил весомым финансовым
аргументом.
Четыре часа спустя
бомбардировщики сели – правда,
совсем не в Шотландии, а на
Корсике, в Аяччо.
Местные диспетчеры тоже были
щедро вознаграждены за то, что
рапортовали властям
о неожиданном визите лишь тогда,
когда самолёты были уже на пути в
югославский
Подгорец. Через два дня после
торжественного вылета из
пригородов Лондона
четвёрка «Бофайтеров»
приземлилась в Израиле, став
передовой ударной силой
еврейских ВВС. А Эммануэль Цур
уже четыре дня спустя вновь
полетел в Англию за
новыми приобретениями. Он успел
переправить в страну ещё шесть
самолётов,
прежде чем в первых числах
сентября пронырливые журналисты
сумели распутать
оставленные им следы и обрушили
на Британию сенсационную
новость о том, как под
видом съёмок фильма израильтяне
в обход эмбарго вывезли из
Англии четыре
тяжёлых бомбардировщика.
Скотленд-Ярд
был
взбешён и всерьёз взялся за
поиски Цура, которому на этот раз
уже не оставалось
ничего другого, кроме как
свернуть свои операции и
вернуться в Израиль, где
Бен-Гурион назначил его первым
директором израильского
международного аэропорта
в Лоде. Эммануэль Цур (Цукерберг)
скончался на 80-м году жизни в 1991
году в
окружении родных и близких.
А в Скотленд-Ярде,
возможно, до сих пор хранятся
сотни метров киноплёнки,
отснятой за четыре
летних дня в окрестностях
Лондона. Впрочем, вряд ли этот
фильм интереснее своей реальной истории создания
киноактрисой, – простодушно
призналась
девушка, опуская бокал на стол, –
я хочу сниматься в фильме про
лётчиков, наших
новозеландских военных
лётчиков, которые воевали с
японцами.
Цукерберг взглянул в большие,
чуть с поволокой глаза своей
очаровательной собеседницы
и понял, что решение мучившей его
последние дни проблемы
найдено.
Эммануэль Цукерберг
родился в австро-венгерском
Станиславове, известном ныне как
Ивано-Франковск, в
обеспеченной еврейской семье,
владевшей нефтяными скважинами
и
нефтеперерабатывающим заводом.
По его собственным словам,
случай, изменивший
всю его дальнейшую жизнь,
произошёл в 1925 году, когда ему
было14 лет. Как-то
раз неподалёку от дома
приземлился военный биплан
(лёгкий самолёт с двумя
парами крыльев, расположенными
одна над другой) – по тем
временам чудо
передовой техники. Эммануэль
тотчас помчался фотографировать
диковину. У лётчиков,
как видно, было хорошее
настроение, и заметив восторг
подростка, они пригласили
его сделать с ними круг. С этого
момента жизнь Эммануэля
Цукерберга навсегда оказалась
связанной с небом.
Четыре года спустя,
следуя совету прозорливого
сионистского лидера Владимира
Жаботинского,
Цукерберг отправился изучать
аэронавтику в Париж.
Одновременно он закончил
лётные курсы и вскоре стал
пилотом в частной французской
авиакомпании. Его
наставником, а затем и
напарником был не кто иной, как
автор «Ночного полёта» и
«Маленького принца» обаятельный
интеллектуал и опытный лётчик
Антуан де
Сент-Экзюпери. В 1934 году
Цукерберг приехал в Палестину,
чтобы создавать
еврейский воздушный флот. Именно
он стал первым профессиональным
лётным
инструктором еврейских
подпольных организаций
самообороны. Под его
руководством
формировались кадры будущих ВВС
Израиля.
***
Летом 1948 года
провозглашённое лишь месяц
назад еврейское государство
отчаянно боролось за
существование с армиями пяти
арабских стран. Единственное,
чем в избытке
обладало еврейское войско на тот
момент, была, пожалуй, бешеная
воля к победе,
заряженная пьянящим осознанием
важности происходящего. Во всём
остальном
израильтяне безнадёжно уступали
своим противникам, что сильнее
всего ощущалось
в воздухе. Вся военная авиация
новорождённой страны
насчитывала лишь с дюжину
лёгких одномоторных самолётов. И
исправить это предстояло
агентам еврейского
государства в Европе, которые
должны были любыми путями обойти
объявленное ООН
эмбарго на продажу оружия в
воюющий регион.Одним из таких
агентов на
время стал и Эммануэль
Цукерберг. В совершенстве владея
несколькими
европейскими языками, он был
обаятелен, обладал изящными
манерами и мог легко
выдать себя за богатого
европейского плейбоя. Главное
же, он сам был лётчиком и
благодаря прежней работе во
Франции имел связи в
профессиональной среде. Сменив
по традиции того времени
немецкую фамилию Цукерберг на
ивритскую Цур («кремень»
на иврите), Эммануэль отправился
в Англию.
Вскоре через
криминальные лондонские круги
он начал приобретать лёгкие
двухмоторные
самолёты. В Израиль он их
перегонял самостоятельно,
пользуясь лишь компасом и
картой. Этот трюк ему удалось
совершить восемь раз, прежде чем
«партнёры»
сообщили, что Скотленд-Ярд уже
идёт по его следу. И тут Цур
услышал об
отставном генерале британских
королевских ВВС, живущем на юге
Англии. Тот,
возможно, из сентиментальных
соображений купил после войны
дюжину
бомбардировщиков «Бристоль
Бофа??тер», списанных армией на
лом, а теперь не
знал, куда их деть. Тяжёлые, с
почти 18-метровым размахом
крыльев, оснащённые
четырьмя 20-миллиметровыми
пушками и способные действовать
даже ночью,
«Бофайтеры» считались одними из
самых продвинутых и вооружённых
военных
самолётов своего времени.
Недаром, испытав на себе их
разящую мощь во время
Второй мировой войны, японцы
прозвали их «полирующей
смертью».
Разумеется, прежде
чем совершать покупку, Цур был
обязан осмотреть машины,
удостоверившись, что
они ещё способны летать. Вот
только появиться в Англии
легально он уже не мог.
Недолго думая, он снял во Франции
маленький самолёт и,
зарегистрировав поездку
между двумя французскими
городами, перелетел в Англию,
пройдя на минимальной
высоте под радаром. Самолёты,
конечно, были в ужасном
состоянии, но генерал так
обрадовался покупателю, что был
готов включить в цену, и без того
невысокую,
ремонт машин в своих
авиаремонтных мастерских. Торг
завершился покупкой шести
наиболее целых «Бофайтеров»,
которых генерал обязался
привести в пригодное
состояние за 2-3 недели. Работа
закипела, а Цур вернулся в Париж,
ломая голову,
как же ему вывезти из Британии
большие военные самолёты.
***
В кафе на Елисейских
полях Цур встретил молодую
девушку из Новой Зеландии,
влюблённую в одного из
пилотов, с которыми он
сотрудничал. Её мечты о карьере
киноактрисы и съёмке
фильма о новозеландских
лётчиках, воевавших с японцами
над Тихим океаном как
раз на «Бофайтерах», внезапно
ему помогли. И работа закипела.
Вскоре на свет
появилась продюсерская компания
Air Pilot Film Company, сообщившая о
намерении
снять художественный фильм о
новозеландских пилотах и их
героической борьбе с
японцами. Честно сказать,
название будущей ленты не
отличалось оригинальностью –
«Лётчики Новой Зеландии в
действии». Зато для съёмок были
куплены сотни метров
качественной плёнки, наняты
лучшие в Лондоне операторы и
осветители, набраны
четыре десятка статистов.
Фактический автор идеи –
девушка из Новой Зеландии,
воплотила
свою мечту, став возлюбленной
главного героя – одного из
лётчиков,
отправляющихся на войну.
Кастинг для пилотов,
которым предстояло участвовать
в съёмках, вёл сам Цур. Впрочем,
отбирал он не
столько по артистическим
способностям, сколько исходя из
соображений того,
сумеет ли он убедить лётчика
взяться за весьма необычную и
совсем нелегальную
работу. В мастерских генерала
удалось в итоге собрать лишь
пять самолётов,
поэтому и пилотов было отобрано
тоже пятеро. Сценарий был
передан властям для
получения разрешений на взлёты и
посадки бомбардировщиков на
аэродроме к югу от
Лондона.
В последних числах
июля 1948 года съёмки начались.
Каждый день из Лондона на
аэродром,
преображённый в новозеландскую
военную базу возле города Темс,
выезжали
автобусы со съёмочной группой.
Операторы включали камеры,
осветители заливали
светом софитов взлётное поле,
режиссёр нервничал и давал
указания, статисты,
точнее статистки, махали
лётчикам белыми платочками,
пилоты посылали им воздушные
поцелуи и бежали к самолётам,
бомбардировщики взмывали вверх
и садились.
На третий день
произошла трагедия. Один из
пилотов не справился с
управлением старого
самолёта, врезался в гору и
погиб. Все были уверены, что
съёмки будут
прекращены. Но Цур собрал группу
и сказал, что героические
новозеландские
лётчики заслужили быть
увековеченными в памяти людей, и
потому работа над
фильмом будет продолжена. На
следующий день были отсняты
последние дубли сцены
прощания с пилотами,
отправляющимися на войну, и
теперь уже только четыре
бомбардировщика взмыли ввысь.
Руководство компании
расплатилось со статистами и
лондонским составом. По плану
дальнейшие съёмки проходили в
Шотландии, природа
которой, по мнению продюсера,
напоминала новозеландские виды.
Туда и повели
пилоты свои бомбардировщики. Цур
немного задержался, упросив
диспетчеров
сообщить о последнем взлёте с
задержкой на три часа. Свою
странную просьбу он
подкрепил весомым финансовым
аргументом.
Четыре часа спустя
бомбардировщики сели – правда,
совсем не в Шотландии, а на
Корсике, в Аяччо.
Местные диспетчеры тоже были
щедро вознаграждены за то, что
рапортовали властям
о неожиданном визите лишь тогда,
когда самолёты были уже на пути в
югославский
Подгорец. Через два дня после
торжественного вылета из
пригородов Лондона
четвёрка «Бофайтеров»
приземлилась в Израиле, став
передовой ударной силой
еврейских ВВС. А Эммануэль Цур
уже четыре дня спустя вновь
полетел в Англию за
новыми приобретениями. Он успел
переправить в страну ещё шесть
самолётов,
прежде чем в первых числах
сентября пронырливые журналисты
сумели распутать
оставленные им следы и обрушили
на Британию сенсационную
новость о том, как под
видом съёмок фильма израильтяне
в обход эмбарго вывезли из
Англии четыре
тяжёлых бомбардировщика.
Скотленд-Ярд
был
взбешён и всерьёз взялся за
поиски Цура, которому на этот раз
уже не оставалось
ничего другого, кроме как
свернуть свои операции и
вернуться в Израиль, где
Бен-Гурион назначил его первым
директором израильского
международного аэропорта
в Лоде. Эммануэль Цур (Цукерберг)
скончался на 80-м году жизни в 1991
году в
окружении родных и близких.
А в Скотленд-Ярде,
возможно, до сих пор хранятся
сотни метров киноплёнки,
отснятой за четыре
летних дня в окрестностях
Лондона. Впрочем, вряд ли этот
фильм интереснее своей реальной истории создания
Источник: news.orenu.co.il
|
Комментариев нет:
Отправить комментарий