Фото: WallaNews
Почему электромобили никогда не воцарятся на наших улицах
02.06.2017 01:51
Ох уж эти футурологи... В прогрессивной прессе смерть "традиционного автомобилизма", где люди покупают себе машины и ездят на них, подается уже как без пяти минут свершившийся факт. И строятся самые удивительные прогнозы, что же будет дальше. Вот, скажем, венчурный фонд Andreessen Horowitz прогнозирует обвал цен на недвижимость. Якобы из-за того, что в эру автономных машин не понадобятся парковки при строительстве домов.
А мне почему-то кажется, что слухи о скором порабощении нас таксомоторами и унылыми общественными повозками на электроходу сильно преувеличены. И вот почему.
Не так давно я примерно на неделю остался без машины — мастер, которому я мог доверить диагностику одной неоднозначной поломки, уехал в отпуск. Бывает. Я не сильно расстроился, потому что за те годы, что я не вылезал из-за руля, в городе появилась куча продвинутых сервисов. Все их хотелось, наконец, опробовать на себе.
Какие там джихад-такси? Теперь ведь есть и Uber, и Gett, и Яндекс-такси, а еще Car sharing и прочие признаки светлого будущего. Забегая вперед — через неделю я мчался на встречу с мастером, как на крыльях. Еще бы — это был день, когда я возвращался к собственной машине с твердым желанием больше никогда не лишаться ее.
Я не могу сказать, что водители в такси были сплошь какие-нибудь бандиты или хамы. Отнюдь — ведь в такси-сервисах есть балльная система. Попробуй тут нахамить… И все же регулярные поездки в такси высосали из меня столько нервов, сколько не высасывал месяц езды за рулем.
Разумеется, мне попался хрестоматийный армянин, который плохо ориентировался в городе. А вы думали, они испарились вместе с профессией бомбилы? Потом был парень, который полтора часа рассказывал о нелегкой жизни малого предпринимательства и непомерных налогах на ИП. Потом дяденька, судя по всему приехавший после годового отпуска в буддийском монастыре — он всегда вставал в самый длинный ряд, пропускал всех и сохранял полнейшее спокойствие.
Ну и машины тоже — вроде бы приличные, но у одного грязновато, у другого сзади бренчит подвеска, у третьего навязчиво пахнет ароматизатором, четвертый слушает какую-то мерзость, хоть и негромко.
Улавливаете мысль? Если говорить о комфортном перемещении, то обычное такси — не вариант на каждый день. Лучше общественного транспорта — бесспорно, но по уровню комфорта до личного автомобиля не дотягивает даже близко. Какие-то раздражители можно убрать, но каждый раз вступать в дискуссию с таксистом и требовать выключить музыку или засунуть надоедливую елочку в бардачок — удовольствие ниже среднего.
Наверное, впечатление было бы иным, пользуйся я люксовым такси, где в парке сплошь машины бизнес- и представительского класса не старше 3 лет, шоферы изучали этикет в Лондоне, а вождение — в ФСО… Но тут мы упираемся в цену вопроса и понимаем, что регулярное использование дорогого такси обойдется дороже содержания собственной машины бизнес-класса.
Ну, хорошо, человеческий фактор в такси – куда от него денешься. А как насчет общественных машин, где водишь сам? Пока все плохо, Car sharing пока что производит впечатление игрушки для хипстеров. Мелкие сети вообще рассматривать не имеет смысла – зона покрытия скромная, машин мало, а до ближайшей может оказаться 15-20 минут ходьбы.
Попытка обратиться к единственной крупной кар-шеринговой компании озадачила еще сильнее. Нужно было лично прийти к ним в офис, чтобы подписать договор или самостоятельно распечатать и вызвать курьера за ним. Распечатать. Договор. И эти люди что-то говорят о технологиях будущего? Я уже не говорю о том, что машины в службах кар-шеринга пока предлагаются максимально унылые, ездить на которых вообще не хочется.
Нет, конечно, это все болезни роста. В Калифорнии, скажем, никаких бумажных договоров не надо — прицепил в приложении свою банковскую карту и гоняй сколько влезет. Два часа бесплатно (окупается за счет рекламы на бортах машины) и по 6 долларов за каждый следующий час. В Париже тоже есть удобная сеть с электрокарами.
Правда, есть нюанс. Везде, где из цепочки "продукт — клиент" изъят человек, появляются сюрпризы уже не от исполнителей, а от других клиентов. Да-да, я говорю о грязи. Внутри этих парижских серебристых электрокаров по большей части царит такой бардак, что хочется постелить тряпочку на кресло, а за руль браться в перчатках. Прокатные машины еще хоть как-то чистят после клиентов, а за кар-шеринговыми присмотр просто невозможен, иначе теряется все преимущество.
Ровно то же самое будет с беспилотниками. Они будут грязными, побитыми, заклеенными жвачками и заваленными мусором, потому что никакие высокие технологии не искоренят в человеке свинью. И частного собственника.
Идея тотальной уберизации автомобильной отрасли и отказ от модели частного владения столь же утопична, как и все прочие экстремально левые идеи. На бумаге все стройно и справедливо, а как только доходит до реализации, получается СССР, КНДР или Венесуэла.
Зато если идеи общественного равенства использовать грамотно, то выходит Швеция, в крайнем случае — Китай. Так и в автомобилях. Автопилот — классная штука, чтобы доверять ему управление, когда нужно отвлечься на почту в телефоне. Или "позвать" свою машину с паркинга ко входу. Но автомобили останутся в собственности у людей.
И когда кто-нибудь вам будет говорить обо "всем прогрессивном человечестве", имея в виду сотню тысяч хипстеров в Нью-Йорке и Сан-Франциско, которые голосовали за Берни Сандерса… Напомните ему про 700 000 полноразмерных пикапов Ford F-150, ежегодно продаваемых в США.
Андрей Чепеле
А мне почему-то кажется, что слухи о скором порабощении нас таксомоторами и унылыми общественными повозками на электроходу сильно преувеличены. И вот почему.
Не так давно я примерно на неделю остался без машины — мастер, которому я мог доверить диагностику одной неоднозначной поломки, уехал в отпуск. Бывает. Я не сильно расстроился, потому что за те годы, что я не вылезал из-за руля, в городе появилась куча продвинутых сервисов. Все их хотелось, наконец, опробовать на себе.
Какие там джихад-такси? Теперь ведь есть и Uber, и Gett, и Яндекс-такси, а еще Car sharing и прочие признаки светлого будущего. Забегая вперед — через неделю я мчался на встречу с мастером, как на крыльях. Еще бы — это был день, когда я возвращался к собственной машине с твердым желанием больше никогда не лишаться ее.
Фото: Getty Images
Я не могу сказать, что водители в такси были сплошь какие-нибудь бандиты или хамы. Отнюдь — ведь в такси-сервисах есть балльная система. Попробуй тут нахамить… И все же регулярные поездки в такси высосали из меня столько нервов, сколько не высасывал месяц езды за рулем.
Разумеется, мне попался хрестоматийный армянин, который плохо ориентировался в городе. А вы думали, они испарились вместе с профессией бомбилы? Потом был парень, который полтора часа рассказывал о нелегкой жизни малого предпринимательства и непомерных налогах на ИП. Потом дяденька, судя по всему приехавший после годового отпуска в буддийском монастыре — он всегда вставал в самый длинный ряд, пропускал всех и сохранял полнейшее спокойствие.
Ну и машины тоже — вроде бы приличные, но у одного грязновато, у другого сзади бренчит подвеска, у третьего навязчиво пахнет ароматизатором, четвертый слушает какую-то мерзость, хоть и негромко.
Улавливаете мысль? Если говорить о комфортном перемещении, то обычное такси — не вариант на каждый день. Лучше общественного транспорта — бесспорно, но по уровню комфорта до личного автомобиля не дотягивает даже близко. Какие-то раздражители можно убрать, но каждый раз вступать в дискуссию с таксистом и требовать выключить музыку или засунуть надоедливую елочку в бардачок — удовольствие ниже среднего.
Наверное, впечатление было бы иным, пользуйся я люксовым такси, где в парке сплошь машины бизнес- и представительского класса не старше 3 лет, шоферы изучали этикет в Лондоне, а вождение — в ФСО… Но тут мы упираемся в цену вопроса и понимаем, что регулярное использование дорогого такси обойдется дороже содержания собственной машины бизнес-класса.
Ну, хорошо, человеческий фактор в такси – куда от него денешься. А как насчет общественных машин, где водишь сам? Пока все плохо, Car sharing пока что производит впечатление игрушки для хипстеров. Мелкие сети вообще рассматривать не имеет смысла – зона покрытия скромная, машин мало, а до ближайшей может оказаться 15-20 минут ходьбы.
Попытка обратиться к единственной крупной кар-шеринговой компании озадачила еще сильнее. Нужно было лично прийти к ним в офис, чтобы подписать договор или самостоятельно распечатать и вызвать курьера за ним. Распечатать. Договор. И эти люди что-то говорят о технологиях будущего? Я уже не говорю о том, что машины в службах кар-шеринга пока предлагаются максимально унылые, ездить на которых вообще не хочется.
Нет, конечно, это все болезни роста. В Калифорнии, скажем, никаких бумажных договоров не надо — прицепил в приложении свою банковскую карту и гоняй сколько влезет. Два часа бесплатно (окупается за счет рекламы на бортах машины) и по 6 долларов за каждый следующий час. В Париже тоже есть удобная сеть с электрокарами.
Правда, есть нюанс. Везде, где из цепочки "продукт — клиент" изъят человек, появляются сюрпризы уже не от исполнителей, а от других клиентов. Да-да, я говорю о грязи. Внутри этих парижских серебристых электрокаров по большей части царит такой бардак, что хочется постелить тряпочку на кресло, а за руль браться в перчатках. Прокатные машины еще хоть как-то чистят после клиентов, а за кар-шеринговыми присмотр просто невозможен, иначе теряется все преимущество.
Фото: Wikipedia
Ровно то же самое будет с беспилотниками. Они будут грязными, побитыми, заклеенными жвачками и заваленными мусором, потому что никакие высокие технологии не искоренят в человеке свинью. И частного собственника.
Идея тотальной уберизации автомобильной отрасли и отказ от модели частного владения столь же утопична, как и все прочие экстремально левые идеи. На бумаге все стройно и справедливо, а как только доходит до реализации, получается СССР, КНДР или Венесуэла.
Зато если идеи общественного равенства использовать грамотно, то выходит Швеция, в крайнем случае — Китай. Так и в автомобилях. Автопилот — классная штука, чтобы доверять ему управление, когда нужно отвлечься на почту в телефоне. Или "позвать" свою машину с паркинга ко входу. Но автомобили останутся в собственности у людей.
И когда кто-нибудь вам будет говорить обо "всем прогрессивном человечестве", имея в виду сотню тысяч хипстеров в Нью-Йорке и Сан-Франциско, которые голосовали за Берни Сандерса… Напомните ему про 700 000 полноразмерных пикапов Ford F-150, ежегодно продаваемых в США.
Андрей Чепеле
Читать дальше: http://avtomir.zahav.ru/Articles/4928/buduschee_electromobili_ne_proidut#ixzz4jqsfFk1r
Follow us: zahav.ru on Facebook
Комментариев нет:
Отправить комментарий