ТРИДЦАТЬ ТРИ ФРАЗЫ

33 фразы дирижеров, или как ругаются интеллигентные люди

Фразы, которые покажут, как надо ругаться тонко, изящно и интеллигентно — одним словом, как дирижеры симфонических оркестров!
Было бы большой ошибкой думать, что в оркестрах играют самые идеальные люди. Дирижеры не хуже армейских чинов умеют ругаться на оркестрантов. А то и даже лучше! Однако делают они это тонко и очень интеллигентно.
Посудите сами, вот как ругаются интеллигентные люди:
1. Осталось всего три репетиции до позора!
2. Надо сыграть так, словно вы немножко выпили и никуда не спешите.
3. Смотрите одним глазом в партию, а двумя на меня!
4. Вы так фамильярно все это играете, как будто лично с Прокофьевым пили!
5. Я скажу вам сейчас, какие тут ноты, – вы очень удивитесь.
6. Это вам не симфонический оркестр, здесь в толпе не спрячешься, надо играть чисто!
7. Ребята, это ведь «кукушки звуки», а не приближение вражеской авиации!
8. И если кто-то сыграл фальшиво, главное – успеть посмотреть с укором на соседа.
9. Не захлебнитесь в собственном таланте!
10. Пронумеруйте такты, а то глаза могут сместиться, а цифры — нет!
11. Дома прийти и заниматься так, чтоб вся семья у тебя умела это играть…
12. Женский хор! Спойте вместе со своими мозгами.
13. Это произведение вы должны были впитать с молоком преподавателя!
14. Мендельсона надо играть без «мендельсовщины».
15. Уберите свой маникюр с грифа!
16. Перестаньте пялиться в декольте флейтистки, там нет нот, ваша партия на пюпитре!
17. Это ж надо так ненавидеть друг друга, чтоб так играть!
18. Почему вам в детстве не объяснили, чем труба отличается от пионерского горна?
19. Шостакович не был боксером, но за такую игру он воскрес бы и набил вам морду!
20. Если вы еще раз так сыграете первую цифру, я убью всех вас по очереди, похороню, отсижу, а потом наберу новый оркестр!
21. Вы не боитесь выходить на второе отделение? Скажите спасибо, что в консерваторию ходят интеллигенты. А то пролетарии встали бы со своих мест и набили всем вам морду за такую игру!
22. Альты, куда вы лезете? И ладно бы что-то приличное лезло, а то фа-диез!
23. От себя попробуйте дуть! У меня такое впечатление, что вам еще в музыкальной школе не объяснили направление потока воздуха в мундштуке!
24. Не надо так терзать арфу и путать ее с пьяным мужем!
25. Я знаю, что вы все меня ненавидите. Теперь подумайте, как к вам должен относиться я?
26. Мне не место с вами в одной музыке!
27. Второй тромбон, я хочу вам пожелать, чтоб на ваших похоронах так играли!
28. Была б моя воля, я воспользовался этой палочкой так, чтобы у вас возобновилась проходимость воздуха в организме!
29. Я обещаю вам трудоустройство в подземном переходе, и лично договорюсь с ментами и бандитами, чтоб вас не трогали. Но за прохожих я не ручаюсь.
30. Вам бы вместо саксофона — бензопилу «Дружба» в руки. Звук тот же, а денег больше!
31. У вас очень красивые, сильные руки. Положите инструмент и задушите себя ими, не глумитесь над музыкой!
32. Придете домой, передайте мои соболезнования вашей жене. Как можно спать с таким неритмичным человеком?
33. Я прекращаю всякие церемонии и с сегодняшнего дня начну вас учить любить, если не меня, то хотя бы музыку!

СКОЛЬКО ЖЕНЩИН ДОЛЖНО БЫТЬ У МУЖЧИНЫ

https://us-mg6.mail.yahoo.com/neo/launch?.rand=c3lkoe97rgdls#9508724136

Рав Финкель: Сколько женщин должно быть у мужчины? 

НЕОЖИДАННОЕ

 Каждый раз, когда смотрю репортажи с Олимпийских игр, думаю: а ведь есть же в мире город, над которым стоит самый большой в мире памятник еврею.

ЕЛЕНА ДОВЛАТОВА: "НИКТО НЕ ВЕРНЕТСЯ В РОССИЮ"

Елена Довлатова: «Никто не вернётся в Россию»

19.08.2016

В эксклюзивном интервью Jewish.ruвдова Сергея Довлатова ответила на критику, посмертно обрушившуюся на великого писателя, рассказала, каким он был в жизни и семье, призналась, что до сих пор не может тронуть его рабочий стол, и объяснила, почему Довлатов не вернулся бы в новую Россию.

Мы познакомились в манхэттенскомNational Arts Club, на знаковой выставке, посвященной русскоязычной иммиграции и легендарной газете «Новый Американец», душой которой был Сергей Довлатов. Главная, по идее, героиня вечера, Елена Довлатова, все время старалась остаться незамеченной, предпочитая общению с газетчиками и тележурналистами разговор вполголоса в кругу самых близких друзей. Тем не менее я отыскала ее в пестрящей нарядами и бриллиантами гомонящей толпе русско-американского истеблишмента и фактически уговорила дать интервью.

Проза Довлатова пронизана такой искренностью и документальностью, что многие думают: она полностью автобиографична. Круг его читателей разделился на два противоборствующих лагеря. Одни считают его гением, сумевшим отразить судьбы целого поколения, другие, в том числе и Дмитрий Быков, называют его «средним писателем», сочинявшим «брайтонскую беллетристику». Как вы относитесь к подобной критике?– Даже если огромному числу читателей произведения Довлатова кажутся биографичными, не поленюсь еще раз напомнить, что на самом деле это художественная проза. И несмотря на то, что главный герой, авторское «Я», носит имя автора, он – только художественный образ, в реальном существовании которого автор силой своего дарования сумел убедить читателя. Так же, как и все остальные «биографические» герои, которые на самом деле – собирательные образы. По поводу отношения к доброжелателям или недоброжелателям – я внимательно прислушиваюсь к мнению тех и других. Раздражают меня только прислоняющиеся и сплетники.

В Нью-Йорке именем Сергея Довлатова названа улица. Как раз та, на которой вы жили. В Санкт-Петербурге, Таллинне и Уфе установлены мемориальные доски. Учреждена литературная премия его имени, ежегодно проводится фестиваль. А как вы храните память о нем? Говорят, его письменный стол до сих пор оставлен нетронутым… – Именем Сергея Довлатова назван 63-й Драйв, пересекающийся со 108-й улицей. Этого добились его читатели и почитатели. Хотя многие из его нынешних читателей не знали его лично. Мы с дочерью живем на той же улице, в том же доме, в той же квартире. И рабочее место Сергея до сих пор находится там же, где было и при его жизни. У нас не хватает сил разрушить этот угол, хотя все остальное поменялось.

Сергей ведь писал дома. Как вообще была организована эта сторона жизни: у него были специально отведенные рабочие часы или он мог спонтанно погрузиться в процесс? Как это принимали домашние, дети не мешали своими играми, беготнёй?
– Наша шумная и многочисленная семья с собакой и птицами жила в небольшой квартире, не приспособленной к уединению. Рабочий стол Сергея находился в центре гостиной, где семья и проводила большую часть дня. Я работала в той же комнате. Мы с Сергеем сидели спинами друг к другу, каждый по-своему старался не мешать другому. Но маленький сын, его няня, собака… Условия не идеальные. Тем не менее он их не менял.

Каким Сергей был дома, в кругу семьи? Отличался ли он от того, каким его знали коллеги и друзья?– Главными праздниками нашими, которые можно считать семейными традициями, были дни рождения и Новый год. Сергей в эти дни старательно выбирал подарки, с волнением преподносил. Сын в праздничные дни, едва открыв глаза, шарил под подушкой или в карманах своих одежек, в обувке. И везде что-то находил. Дни рождения были многолюдными. В Ленинграде соблюдалась традиция сидения вокруг большого стола. В Америке чаще был формат «а-ля фуршет».
Еще до отъезда в Америку Новый год стал исключительно семейным праздником. Гостей не приглашали, и до 12 часов ночи даже к телефону не подходили. Когда сыну было три года, мы стали ездить на дачу в Катскильские горы. Сначала снимали домик, потом купили развалюху на кирпичных ногах, установленную на замечательно красивом куске земли с большим количеством деревьев и кустов крыжовника. Но пользовались этим домом всего два лета. Мы с Сергеем любили ездить по окрестностям: места были очень красивые. Или навещали знакомых, поселявшихся на лето в этих краях.

Сергея называют до мозга костей еврейским писателем, хотя с точки зрения ортодоксальных законов он не был евреем. Соблюдались ли у вас дома какие-то еврейские традиции?– В младенчестве мать меня крестила. Отец, еврей, не был в это посвящен, так как воевал на фронте. Никто в нашей семье не ходил ни в церковь, ни в синагогу. Хотя на еврейские праздники, как теперь понимаю, моя тетка пекла гоменташи, а на православную пасху – куличи и красила яйца. Этим, собственно, мое религиозное воспитание и ограничилось. Дети наши тоже не религиозны. Традиций религиозных в нашем доме нет. На Новый год мы ставим елку.

Чем занимаются ваши дети? Они унаследовали отцовскую творческую жилку? И вообще, как на их судьбу влияет, что они дети всемирно известного писателя?– Никто из детей Сергея не стал ни писателем, ни журналистом. Сын оказался способным к механике. Дочь, хоть и закончила с отличием Лондонский университет по специальности русский язык и литература, работает в другой области. Правда, два года назад перевела на английский «Заповедник» отца. Книгу выпустило английское издательство и спустя несколько месяцев – американское. Судя по опубликованным в Англии и США рецензиям, перевод хороший.

Вы приехали в Америку на год раньше Сергея. Чем был ознаменован этот год? – Мы с дочерью приехали в Америку на полгода раньше. Эти полгода Сергей с матерью провел в Австрии, в Вене, ожидая визы в США. Но разлука наша действительно длилась почти год: четыре месяца мы с дочерью провели в Риме. И это время было наполнено нервным ожиданием и размышлениями, как сложится наша жизнь в новой стране, о которой мы знали только теоретически. И только когда мы приехали в Америку, началось и настоящее знакомство с ней. Поиски жилья, работы, занятия языком. Освоение всего: бытового и культурного. Разочаровываться было некогда. Мы знали, что уехали навсегда, надо было начинать новую жизнь. Через два месяца по приезде в Нью-Йорк я стала работать в «Новом русском слове», сначала – корректором, потом выучилась набирать тексты на наборной машине и совмещала работу наборщика и корректора.

В одном из интервью вы рассказали, что, попав в Нью-Йорк, сразу почувствовали себя дома. У Сергея тоже появилось это чувство? Если бы он не ушел из жизни так рано, не захотел бы он после распада СССР вернуться в Россию, в которой, как тогда казалось, общество начинает жить по демократическим законам?– Сергей любил Америку. Главное в его жизни осуществилось в Америке. Не беру на себя смелость ответить за него на вопрос, вернулся бы он в Россию. Хотя мне кажется, что не вернулся бы. Разумеется, поехал бы, повидал оставшихся в Питере друзей. Но сам бы не остался. Слишком многое вошло в его и нашу жизнь за годы, что мы живем в Америке, что создало крепкую привязанность к этой стране, ставшей нам родным домом. Тем более что давно уже нет того, что мы оставили. Россия – новая страна, и возвращение могло бы стать еще одной эмиграцией. И в этом смысле все было тогда сделано не зря.

Однако многие эмигранты ощущали в Америке долгожданный глоток воздуха свободы, а потом разочаровывались. Бытует мнение, что свободы в России сейчас в определенном смысле даже больше, чем в Америке…
– Среди моих близких знакомых нет ни одного человека, который бы захотел вернуться в Россию из-за недостатка свободы в Америке. Есть множество людей, не получивших в США того, на что они рассчитывали, зачастую – совершенно необоснованно, но и они не бегут обратно. Предпочитают «мучиться» в Америке.

Вы периодически ездите в Россию. Что изменилось в стране? Нравится ли вам там бывать?
– Я не так часто бываю в России. И только в Питере или Москве. Я Москву почти не знала в советское время, и мало знаю теперь. Но в последний приезд в Россию была поражена ее размерами, огромностью во всем, как в ней сочетаются черты старого и нового. Как жизнь в ней насыщена совершенно замечательными вещами и в то же время ужасными, почти неприемлемыми. Мой родной Ленинград превратился в Санкт-Петербург и очень изменился – внешне и духом. Хотя новые дороги и современная архитектура новых районов мне понравились.

Вы много лет проработали в журналистике. Читаете ли современные русскоязычные газеты?
– Я читаю некоторые «толстые» российские журналы. Источниками российских новостей и событий для меня стали «Радио Свобода» и «Эхо Москвы», «Город 812» и «Фонтанка.ру», Google и Yahoo. Я, как и многие сейчас, пользуюсь теми возможностями, которые дает интернет.

По произведениям Довлатова написано много сценариев. Есть ли среди них такие, которые вам действительно нравятся? Я правильно понимаю, что сценарий к фильму Станислава Говорухина «Конец прекрасной эпохи» вы просматривали? Поменяли там что-нибудь? Удалась ли Говорухину экранизация?– По произведениям Довлатова создано много театральных постановок. Снято уже несколько фильмов. Первые два – вопреки нашему запрету («Комедия строгого режима» В. Студенникова и М. Григорьева и «По прямой» С. Члиянца. – Прим. авт.). Но это было еще во времена «безвременья», в последние годы существования Союза и первые годы перестройки. Вообще, довольно много в те годы совершалось всего в нарушение всех законов, хотя и теперь такие вещи случаются, но все-таки реже. Фильм Говорухина первый, который был сделан «по мотивам» одного конкретного произведения Довлатова и не пытался выглядеть его биографией. В нем герой не назван Сергеем. И это я считаю главным положительным моментом. Многие мои знакомые говорят, что этот фильм заключает в себе много ностальгически привлекательного.

Удивился бы сегодня Сергей, узнав, что его помнят, читают и любят и в США, и на просторах бывшего СССР? Как он сам оценивал свой писательский труд?
– Я лучше приведу вам цитату из «Записных книжек», пусть сам Довлатов отвечает на ваш вопрос: «Б-г дал мне то, о чем я всю жизнь просил. Он сделал меня рядовым литератором. Став им, я убедился, что претендую на большее…»

Юлия Абелев

ТЕРРОР И ЛИЦЕМЕРИЕ ИСЛАМА

Палестинский терроризм и мусульманское лицемерие: открытое письмо мусульманки.

Надия Аль­Нур 1 июля 2016 года [Надия Аль­Нур ­- молодая мусульманcкая межконфессиональная активистка с акцентом на еврейские и мусульманские общины, и она активно поддерживает мир между Израилем и палестинцами. Надия является аспирантом в университете Бингемтон в Нью­-Йорке, изучает государственное управление.] Миллионы детей встали с постелей утром 30 июня 2016 года в предвкушении летних каникул, Один ребенок не смог этого сделать. Юная израильская девочка, 13­летняя Халлель Яффе Ариэль, была зверски убита в своей собственной постели 17­-летним палестинским террористом. Он ворвался в дом и зарезал её. Ещё одна жизнь потеряна в бессмысленном насилии. Ещё одна несчастная ушла слишком рано из этого мира. Но немногие мусульмане в этом мире оденут траур по её смерти, потому что Халлель была израильской еврейкой. Я мусульманка, и я знаю, что когда дело доходит до палестинского терроризма, слишком много мусульман становятся лицемерами. Я видела своими глазами случайный, разрушительный антисемитизм, поразивший мусульманскую общину. Я слышала его из уст наших религиозных лидеров, от наших политиков, и даже от наших во всем прочем мирных, либеральных мусульманских активистов. Я приходила в ужас, становясь свидетелем, как люди, которых я когда­то уважала, отчаянно пытались оправдать палестинский терроризм. Зачем? Почему мы осуждаем все другие виды терроризма, но опускаемся до того, что готовы узаконить насилие в отношении израильских евреев? Мы порицаем “сионизм”. Мы обвиняем его в “оккупации”. Мы обвиняем его в “апартеиде”. Мы устало проглатываем антисемитскую ложь, подаваемую нам Аль­Джазира: “Израильтяне перекрыли подачу воды! “,”Израильтяне собираются уничтожить мечеть Аль-Акса!” Мы даже не готовы признать, что Израиль – это страна. Мы называем его“Палестина”. Мы отказываемся назвать насилие против израильтян “терроризмом”, и мы лицемерно восклицаем: “Сопротивление не является преступлением!” Позвольте мне сказать вам кое­что. Всадить нож в живот беременной женщине не “сопротивление”. Расстрел людей в кафе ­ не “сопротивление”. Врезаться автомобилем в пешеходов ­ не“сопротивление”. Взорвать автобус ­ не “сопротивление”. Ворваться в дом женщины и убить ее на глазах у детей ­ не“сопротивление”. И заколоть маленькую девочку до смерти в единственном месте, где она должна была быть в безопасности, конечно, не “сопротивление”. Терроризм ­ не сопротивление. Терроризм является неоправданным преступлением. Мусульмане во всем мире постоянно порицают ИГИЛ и, тем более, терроризм во имя ислама. Я знаю мусульман, которые являются межконфессиональными активистами, сторонниками мира, знаю врачей, активистов за права геев и многое другое. Мы искренне и страстно ненавидим ИГИЛ и терроризм. Мы будем стоять против преследования христиан, атеистов, индуистов, шиитов, Ахмади, и кого-­то еще, кто преследуется. Мы будем возносить стенания к небесам, если палестинец убит, но когда дело доходит до палестинского терроризма против евреев, мы либо закрываем глаза на него, или мы переворачиваем историю, чтобы превратить террористов в жертв. Это неприемлемо. Премьер-­министр Великобритании Дэвид Кэмерон сказал: “Если вы говорите …” Насилие в Лондоне не оправдано, но бомбисты-смертники в Израиле другое дело “, – тогда вы тоже часть проблемы.” Он абсолютно прав. Террор это террор, даже если направлен против израильтян. Не пытайтесь оправдать или оправдываться за террор, что происходит слишком часто в Израиле. Невинных людей убивают. Их жизнь так же важны, как жизни тех, кого убили в Париже, Брюсселе, Нигерии, Турции, Пакистане, Иордании, Индонезии, Йемене, Ливане, Ираке или Сирии. Они не больше других заслужили смерть. Конечно, мы должны осудить случаи, когда совершается несправедливость израильским правительством, или любым другим правительством, или органом любого рода. Конечно, мы должны подтвердить право на жизнь палестинцев, но их жизни не стоят больше, чем другие. Потеря израильской жизни равна потере палестинской. Трагедия ­ не соревнование. Мы должны оплакивать всех и бороться, чтобы предотвратить потери с обеих сторон. Мы должны порицать всех, вершащих террор. Мы не должны опускаться до попыток оправдать его. Мы не должны обвинять невинных людей за то, что их убивали, или оправдывать действия террористов, их убивавших. Если мы оправдываем акты терроризма, это означает, что мы не очень верим в мир. Когда вы придумываете оправдания для террористов, вы поддерживаете терроризм. Риторически. Пока мы не выступаем против терроризма во всех его формах, против террористов любого происхождения, мы, мусульмане, лицемеры. Аллах не любит лицемеров. В этот четверг мир потерял красивую маленькую девочку. Мы не должны допустить забвения смерти Халлель. Мы должны бороться с антисемитизмом во всех его формах, что включает в себя борьбу против палестинского терроризма. Это была страшная трагедия, и мы должны работать, и не допустить, чтобы она повторилась c другим ребенком. По словам моего друга, Афшина Эмрани, ирано­-американца, “Дорогой Бог. Помоги нам. Мы не должны произносить Кадиш на бат-мицве девочки…”. Перевод: +Aleksey Peshekhonov Источник Опубликовано в блоге “Трансляриум” Источник: https://rishonim.info/pal...

ЧКАЛОВ

Чкалов: Ловелас на земле, хулиган в воздухе…

Когда 14 июля 1937 года трое советских летчиков поднялись на борт парохода “Нормандия”, следующего из Америки в Европу, оказалось, что с ними вместе плывет сама Марлен Дитрих. Казалось бы, посреди океана белые розы не растут, но Валерий Чкалов каким-то чудом раздобыл прекрасный свежий букет… Цветы лежали у дверей каюты божественной Марлен Дитрих. К букету была приложена записка, написанная на чудовищном английском. Впрочем, подпись “Валерий Чкалов” искупала многое! Дитрих несколько раз видела фото Чкалова в газетах: не слишком высок, лицо грубое, некрасивое, но исполненное какой-то притягательной силы - первобытной и дикой. О нем и о двух его товарищах уже почти месяц кричала вся американская пресса: “Первый в мире перелет через Северный полюс!”, “Из России в Америку за 63 часа!”, “Небо над Ледовитым океаном покорено!”, “Трое русских совершили невозможное!”, “Люди научились летать лучше птиц!” и так далее. Дитрих чиркнула пару строк в ответ: мол, она очень благодарна мистеру Чкалову. А тот в свою очередь не замедлил явиться, чтобы поблагодарить за ответ. В жизни он оказался еще более колоритным мужчиной, чем на фотографиях: огромные ручищи, нос как орлиный клюв, резкие глубокие морщины от ноздрей к губам. А главное – глаза. Как это не странно, но в них тоже было что-то орлиное. Они вовсе не были круглыми, но зрачки двигались каким-то особым, птичьим образом. И в этих глазах плескалось море любопытства, живости, лукавства… Все пять дней, пока пароход не причалил к пристани английского города Саутгемптона, Дитрих и Чкалов отчаянно флиртовали. Далее маршрут советских летчиков и американской кинозвезды тоже совпадал: через Гавр поездом в Париж. Да только Дитрих сразу заперлась в своем купе и велела ни в коем случае не пускать к себе “этого русского”. Даже упоминаний о Валерии Чкалове Марлен с тех пор не выносила. Она была оскорблена: все внимание встречающих пароход “Нормандия” 19 июля 1937 года было отдано Чкалову и его товарищам. Это их осаждали газетчики, снимали фотографы и носили на руках поклонники, а о ней, божественной Марлен, во всей Англии, равно как и во Франции, никто даже не вспомнил! КАК ЧКАЛОВ ПРОСПАЛ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС А ведь Байдуков с Беляковым чуть было не улетели на полюс без Чкалова! Все началось в 1934 году, когда пароход “Челюскин” после вынужденного многомесячного дрейфа вместе с зажавшими его льдами попал в Чукотское море и там был раздавлен. 104 человека, из них двое детей, оказались на льдине, под открытым небом, при температуре ниже 30 градусов! Ждать было нельзя, снаряжалась спасательная авиаэкспедиция. И, конечно, организаторы этой экспедиции рассчитывали, что возглавит ее лучший летчик страны – Валерий Павлович Чкалов. Но на авиационном заводе, где тот служил шеф-пилотом, конструктор Поликарпов как раз заканчивал разработку нового истребителя. В общем, руководство завода заупрямилось: “Чкалов улетит, а кто будет испытывать “И-16”?!” Так вместо Чкалова спасать челюскинцев полетел пилот Сигизмунд Леваневский. А Валерий испытывал истребители. Один раз при заходе на посадку не выпустились шасси. На аэродроме в считанные секунды выложили крест, что означало приказ летчику прыгать с парашютом. “Врешь, не прыгну, авось и так не разобьюсь, я же заговоренный!”, - и Чкалов стал одну за другой накручивать петли Нестерова, чтобы вытряхнуть шасси из недр самолета. В конце концов вошел в пике с такой огромной перегрузкой, что на какое-то время потерял сознание. А когда пришел в себя, увидел, что шасси выпустились и можно садиться. В другой раз колеса шасси опытного самолета заменили лыжами, а левая лыжа возьми да и повисни вертикально! И снова Чкалов не оставил самолет, а аккуратненько положил его … на спину. Валерий висел вниз головой и ждал, когда его освободят от привязных ремней. Почему-то никто из сбежавшихся людей долго не догадывался этого сделать: они только аплодировали ему и кричали: “Это же Чкалов! Он и на палке летать может!” Тем временем Москва чествовала Леваневского вместе с другими героями челюскинской эпопеи. Чтобы наградить их по заслугам, правительству даже не хватило существующих наград, и была придумана новая: звание Героя Советского Союза. На гребне успеха Леваневскому легко было уговорить начальство на организацию нового перелета: из Россию в Америку через Северный полюс. Вторым пилотом был назначен ученик Чкалова Георгий Байдуков, штурманом – профессор Александр Беляков… В тот день, когда самолет Леваневского поднялся в воздух и взял курс на Арктику, Валерий Чкалов заперся у себя в квартире и крепко напился с горя. Ведь это была его, Чкалова мечта – перелететь через Северный полюс! Но случилось так, что Леваневский не долетел ни до полюса, ни, тем более, до Америки: взлет был неудачным, в системах что-то нарушилось, и началась утечка масла. Пришлось сесть между Москвой и Ленинградом. Причем посадка была такой неудачной, что на борту самолета начался пожар. “Эх, такое дело загубили! – сердился Чкалов – теперь все, баста! Запретят перелет! Хотя, чем черт не шутит, может, стоит побороться? Только теперь я возьмусь за это дело сам!” …“Так, значит, решено? Вам разрешили лететь в Америку? Хватит таиться, лучше посидите с нами, с женами”, - сказала Ольга Чкалова мужу примерно через год. В столовой собрались три супружеских пары: Чкаловы, Байдуковы и Беляковы. Мужчины были празднично возбуждены. Женщины улыбались сквозь слезы. Валерий сказал: “Вот почему вас и не допускают к нам на аэродром. Вместо того чтобы веселиться, вы тоску навеваете. К чертям собачьим этакие настроения! Лелик! Друзья! Давайте выпьем за наше успешное путешествие!” Летом 1937 года. 18 июня в 04 час. 05 мин. самолет АНТ-25 с экипажем Чкалова взлетел со Щелковского аэродрома. Через сутки вошли в полярный район - компасы закрутились, как пьяные. Дождавшись смены за штурвалом, полумертвый от усталости Чкалов забрался в спальный мешок и мгновенно уснул. …“Мошенники! Подлецы! Что же вы, черти, не разбудили! Мне так хотелось взглянуть на вершину мира!”, - кричал Валерий, узнав, что Северный полюс пройден. “Да не на что там смотреть! Просто торчит из земли кусок ржавой оси”, - отшучивались Байдуков с Беляковым. Едва успокоившись, Чкалов отбил в Москву телеграмму: “Это – полюс! Пуп Земли!” В конце концов, вовсе не обязательно всем сообщать, что как раз полюс-то он и проспал. Зато когда самолет проходил так называемый полюс неприступности – наиболее сложный участок пути над Ледовитым океаном – никому было не до сна. Запасы кислорода иссякали, так что маска переходила от оного к другому по очереди – вместе с дежурством у штурвала. Остальные двое лежали в спальных мешках, экономя силы. Впрочем, на высоте 6000 километров и лежать-то было тяжело. От перегрузки и кислородного голодания у Чкалова пошла носом кровь. Ситуация и так была накалена до предела, и вдруг раздался какой-то хлопок, запахло спиртом, стекло кабины пилота покрылось слепой ледяной коркой… Оказалось, лопнула трубка водяной системы охлаждения мотора, вода вылилась на стекло. “Через 5-6 минут мотор разлетится на куски, - крикнул Чкалов. – Саша, тащи всю жидкость, которая есть на борту”. И пока Байдуков, высунув руку в форточку, скалывал со стекла лед, Чкалов с Беляковым вылили в расширительный бачок всю оставшуюся на борту питьевую воду и еще то, что предполагалось сдать медикам на анализы и с этой целью собиралось в специальные контейнеры. Неудобно сказать на чем, но до Америки долетели! Сели в Ванкувере на военном аэродроме. Штурман Беляков сделал в бортовом журнале последнюю запись: “20 июня 1937 года. Всего пробыли в воздухе 63 часа 16 мин. Израсходовано горючего 5658 килограммов, остаток горючего 77 килограммов. Средняя скорость полета – 200 километров в час”… На аэродроме в Ванкувере. 20 июня 1937 г. Вскоре над Арктикой пролетел еще один советский самолет под командованием летчика Громова. Следующим был все тот же Сигизмунд Александрович Леваневский – без малого через два месяца после Чкалова он полетел тем же маршрутом. Над Ледовитым океаном самолет исчез, о судьбе экипажа до сих пор ничего не известно. Больше подобных попыток никто не предпринимал. И даже сейчас, когда со скоростью 200 километров в час передвигаются разве что автомобили, но никак не самолеты, Чкаловским маршрутом никто летать не отваживается… ПАРИ, ИЛИ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ Чкаловым вечно удавалось то, что было невозможно для других. Прадед Валерия, Михаил Чкалов, был самым сильным на Волге бурлаком. Дед, Григорий Чкалов – самым сильным грузчиком на волжской пристани. Отец, Павел Чкалов – первым нижегородским мастером-котельщиком, лучше всех умевшим облицовывать турбины, делать клепку и варные топки. Говорят, один из пароходов, на котором стоит личное клеймо мастера Чкалова, недавно видели на Миссисипи! Как и все первоклассные мастера, зарабатывал Павел Григорьевич очень недурно. В слободе Васильево, куда его пригласили ремонтировать речные суда, он выстроил добротный дом с мезонином и галереей, да с резным крыльцом, да с фруктовым садом вокруг. Дом Чкаловых в Василеве А к январю 1904 года, когда родился Валерий (вообще-то крестили его Валерианом, а в быту вплоть до поступления в летное училище звали Аверьяном), от былого благополучия не осталось и следа. Павла Григорьевича сгубила собственная предприимчивость: он в рассрочку купил у купца Колчина корпус сгоревшего буксирного парохода “Русло” с намерением восстановить его и сделаться пароходчиком. Купец продажу обставил хитро, и вышло так, что мастеру Чкалову день и ночь нужно было работать на одну только уплату процентов по векселям. Заложить пришлось и “Русло”, и даже собственный дом. А в конце концов купец Колчин подал в суд, требуя возврата буксира: мол, за последние годы не получил за него ни копейки. Неизвестно, чем кончилось бы дело, если бы не 8-летний Валерьян. Отец Валерия Павловича Чкалова Павел Григорьевич Чкалов Масленица, катания на тройках... Колчин стал бахвалится, что его кучера Яшку никто не обгонит. Павел Григорьевич сказал, что с горы его Аверьян на лыжах быстрее съедет. На пари поставили спорный буксир. Через несколько минут стало понятно: лыжник проигрывает, тройка уходит от него все дальше. И тут мальчик, бросив дорогу, помчался напрямую к высоченному обрыву и... Скорость, свобода, ликование, и никакого страха! “Ну ты, парень, заговоренный!, - решили односельчане. – С такой высоты сигануть, кубарем на лед выкатиться, и ни царапинки!” Этот полет на лыжах над Волгой решил судьбу Валерия Чкалова, а, может, и всей русской авиации! Валерий Чкалов. 1919 г Что же касается выигранного буксира, то Павел Григорьевич мыкался с ним еще 6 лет, пока в 1918 году его не национализировали. В бою с белыми многострадальное “Русло” пошло ко дну, а Павел Григорьевич словно сбросил с плеч неподъемную ношу: немедля ушел в затон виртуозно заделывать пробоины в днище парохода “Власть Советам”... Тем временем Валерий – учлет военно-теоретической авиационной школы в Егорьевске, именуемой в народе “тёркой” - осваивая рулежку: гонял на старинном “фармане” с подрезанными крыльями по взлетной полосе и пел от счастья. … В ноябре 1924 года 20-летний Чкалов получил звание летчика-истребителя и был зачислен в эскадрилью под Ленинградом. Через неделю за выполнение фигур высшего пилотажа на стареньком, дышащем на ладан “ньюпоре” Валерий оказался на гарнизонной гауптвахте – в первый, но далеко не в последний раз. ОХОТА ПУЩЕ НЕВОЛИ Никто не может сказать точно, сколько раз Чкалов сидел на гауптвахте и сколько времени в сумме он там провел. 10 суток отсидел за полет вниз головой, еще 10 суток - за эксперимент с мертвыми петлями (“Сглупил я, Батя. Заключил пари, что непрерывно прокручу 50 петель. А вошел во вкус и сделал лишние 200”, – объяснял Валерий командиру эскадрильи). За пролет боком между двумя растущими рядом деревьями - 5 суток, за пролет под Троицким мостом – 15 суток. Вот уж когда было жутко! Каменная громада моста надвигалась со страшной скоростью, а щель между сводом и водой такая узкая! Вписался Чкалов точно, но многократное эхо от рева мотора словно взорвало его мозг. Оглохнув и ослепнув на несколько мгновений, Валерий чудом вывел самолет наружу. “Что это ты такой бледный?” спросил механик, встретив Чкалова в ангаре. А по Ленинграду уже расползался слух о пролете самолета под мостом. Когда этот слух дошел до командира эскадрильи, у него не возникло ни малейшего сомнения, чьих это рук дело. Он вызвал Чкалова: - Ты представляешь, что будет, если все наши летчики завтра попытаются сделать то же самое? - Побьются, обязательно побьются - сказал Чкалов, не поднимая головы. Командир эскадрильи только затравленно вздохнул. Ну что с таким поделать? Ведь отсидит на гауптвахте, и опять за свое! Выгнать к чертям из военной авиации? Нет, это было бы преступлением! Ведь летчик-то Чкалов такой, каких еще на всей земле не бывало. И если о его самолете не поступало никаких известий несколько часов, было ясно, что у Чкалова просто кончился бензин где-то вдалеке от человеческого жилья. В то, что Чкалов действительно однажды может разбиться, сунув свою буйную головушку в очередное пекло, не верил даже комэск. Одно слово, заговоренный! 8 ноября 1927, всего через три года после окончания летной школы, Чкалов демонстрировал достижения Советской авиации в Москве, перед членам правительства. Кроме всего прочего он показал 15 фигур высшего пилотажа собственного изобретения, в том числе восходящий штопор и полет вверх колесами. Вечером того же дня Валерий писал жене: “Лелик, представь себе, то, за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено денежной премией!” Группа летчиков истребительной эскадрильи в Ленинграде, второй справа В. П. Чкалов. 1927 г. А вскоре Чкалова отдали под трибунал: он решил потренировать молодых летчиков на бреющем полете. Ведя за собой звено, нырнул под провода телеграфной линии. Сам-то проскочил, а вот молодняк правильно прижаться к земле не смог, проволока резанула по хвостам. 2 января 1929 года Чкалов был осужден сроком на один год. Его посадили в одиночную камеру на втором этаже Брянской тюрьмы. Валерий даже сделал в тюрьме карьеру: стал контролером на кухне – там можно было раздобыть хоть что-то кроме постылой баланды. “Дни тянутся однообразно, - записал он в импровизированном дневнике, когда добился разрешения завести у себя в камере бумагу и карандаш. - Камера маленькая, но теплая. Ночью уснуть долго не мог. Мысли о жене и сыне не давали покоя. В. П. Чкалов с женой О. Э. Чкаловой и сыном Игорем. Май 1929 г. Как-то они там в Ленинграде? Неудачник я в жизни”. Чкалов перечитал все книги в скудной тюремной библиотеке. В отведенные на прослушивание радио часы изучал оперный репертуар советских театров. Больше делать было решительно нечего. “Скука страшная, тяжелая, гнетущая тоска. Днем спал. Проснулся. Принесли обед. Сидел, лежал, ходил, все надоело, - написано в том же дневнике. - Человечество! Какое ты жестокое по отношению к слабым! Лучше убей их сразу, чем мучить и делать из них еще более слабых и непригодных к жизни”. В конце концов Михаил Иванович Калинин лично распорядился Чкалова освободить. Всего в Брянской тюрьме Валерий успел отсидеть … 19 дней. Хотя, когда читаешь список дел, которые он там успел переделать, то кажется, что и года мало. У Чкалова вообще была такая особенность: он страшно торопился жить. Будто предчувствовал, что судьба отмерила ему совсем немного. Народная молва сохранила о нем воспоминания, подтверждения которых не найти ни в одном печатном источнике: говорят, Чкалов любил застолья, перепивал любого, а наутро, как ни в чем ни бывало, выписывал на своем самолете немыслимые фигуры. Еще говорят, что мог в гневе избить командира за самодурство. И что до женского пола был необычайно охоч. И что родных, хоть и внебрачных, детей Чкалова по всей России больше, чем мифических детей лейтенанта Шмидта… Впрочем, если даже так и было, все это не мешало Валерию трогательно и искренне любить собственную жену. БЫТЬ ЖЕНОЙ ЛЕТЧИКА Чкалову фантастически повезло с женой: Ольга Эразмовна всегда и все понимала правильно. В конце концов за одиннадцать лет брака одной семьей они жили всего шесть лет: сначала в однокомнатном номере московской гостиницы “Интернациональная”, потом в собственной квартире в доме № 76 по Ленинградскому проспекту, напротив Центрального аэродрома. Читать далее: http://www.softmixer.com/2012/10/blog-post_4363.html Источник: http://www.softmixer.com/...

США "ЛЕТАЮЩИЕ БЛЮДЦА"

“Летающие блюдца” ВВС США

Канадская фирма «Авро Эркрафт» с 1955 г. начала проводить исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата с круглым дискообразным корпусом и устройством для образования воздушной подушки при взлете. Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП… Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП». В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г. Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2. На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 — 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец». Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров. В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги. Avrocar Restoration В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена. Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения. Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата. Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле. Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу. Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч. Фирмой «Авро Эркарфт» был спроектирован также сверхзвуковой вариант АВВП подобного типа, у которого крыло должно было иметь острую кромку и модифицированную систему забора эжектируемого воздуха. Такой аппарат отличался конструктивной компактностью и мог иметь сравнительно небольшую массу; его конфигурация с круглым крылом рекламировалась как оптимальная для полетов на малых высотах с большими скоростями, при условии, что будет решена проблема устойчивости. ЛТХ: Модификация VZ-9V Диаметр диска, м 5.50 Высота, м 1.07 Площадь крыла, м2 23.60 Масса, кг пустого самолета 1361 нормальная взлетная 2522 Тип двигателя 3 ТРД Continental J69-T9 Тяга, кгс 3 х 420 Максимальная скорость (расчет.) , км/ч 480 Реальная скорость , км/ч 56 Практическая дальность (расчет.), км 1061 Дальность, км 127 Практический потолок (расчет.), м 3048 Высота полета, м 0.91 Экипаж, чел 2+1 До нашего времени сохранились оба построенных прототипа Avrocar, которые хранятся в авиационных музеях США. Лет десять назад ряд канадских историков выступил за передачу одного из «Аврокаров» в руки Канады. Они мотивировали это необходимостью признания заслуг своей страны в создании проекта. При этом тема долей финансирования почему-то обходилась стороной, хотя США потратили на программу Y2 в десять с лишним раз больше денег, чем их северный сосед. В частности и поэтому разговоры начала двухтысячных так и остались разговорами, а оба построенных VZ-9 до сих пор пребывают в американских музеях. Источник: http://www.softmixer.com/...